新科雷嘉給我的最直觀的感覺就是整體調(diào)教很“柔和”，盡管新款在動力總成上仍沿用了現(xiàn)款，駕駛感受沒有太大改變，但不同人的駕駛感受又都會不一樣。而這里的試駕感受，則以一個女性車主的角度出發(fā)。

　　新款科雷嘉搭配的是2.0L Energy技術(shù)燃油直噴發(fā)動機+模擬7速CVT手自一體變速箱，2.0L發(fā)動機最大功率110kW(6000rmp)，峰值扭矩200N·m(4500rmp)，高配車型配備有四驅(qū)系統(tǒng)。

　　個人感覺科雷嘉的油門初段調(diào)教和逍客還稍微有點不同，逍客的初段油門會感覺特別靈敏，而科雷嘉的表現(xiàn)是十分柔和，沒有一個明顯的爆發(fā)點，也不會在初踩油門時突然覺得“有點竄”，無論是否開啟ECO模式，這種感覺都是一樣?？赡軐τ谛率炙緳C來說，這種調(diào)教比較好控制更好上手。

　　如果急性子的人想突然加速，猛踩一腳油門，你會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速嗖的一下就上去了，但動力來得卻比較緩，稍后才會有加速的感覺。如果是勻速加速，這種感覺就回歸線性了，就像是一個脾氣溫和的人，正循序漸進地給你動力。

　　兩驅(qū)采用Extended Grip多路況適應系統(tǒng)，四驅(qū)采用智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)(適時四驅(qū))。在較好的鋪裝路面選擇兩驅(qū)模式，能表現(xiàn)出一定的燃油經(jīng)濟性。而如果直接選擇自動模式，車輛的行駛系統(tǒng)能根據(jù)路況自動分配前后輪扭矩。LOCK模式是手動鎖止功能，為了應對打滑和各種惡劣路況，在鎖定四驅(qū)模式后，可將前后輪的扭矩分配固定在50：50，不過本次的行駛路況還不錯，所以沒有體會到。

　　如果要做個小結(jié)的話，那就是科雷嘉的整體設定是偏舒適經(jīng)濟，動力系統(tǒng)表現(xiàn)很平順，油門初段調(diào)教的很柔和，駕駛風格的設定屬于那種不緊不慢不急不躁的感覺，如果想做激烈駕駛，就會覺得動力來的稍遲滯了一點。總之就是，新科雷嘉的底盤表現(xiàn)是歐系車厚重扎實的感覺，而動力部門則有點像日系車那種乖乖聽話的感覺，就像是一個對你很溫柔的男票，一點都不急躁，這種組合也算是很討喜。

　　在緊湊型SUV級別還有著不少競爭對手，新科雷嘉想要突圍需要靠產(chǎn)品力、價格、售后等一系列完善的保障體系。在此次試駕環(huán)節(jié)中，新款科雷嘉的駕駛質(zhì)感是我比較喜歡的（尤其是底盤表現(xiàn)），而且也新增了用戶強調(diào)已久的第二排空調(diào)出風口，看得出科雷嘉的誠意，只是不知道何時會換裝成市場上頗受歡迎的車載大屏。但總的來說，新科雷嘉也不失為一個好選擇，綜合產(chǎn)品力在同級別當中屬于中上游水平，現(xiàn)在就看11月27日上市后的市場表現(xiàn)了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王曉莉）