北京奔馳長軸距A級轎車目前搭載全新的M282 1.3T 四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+7速濕式雙離合的動(dòng)力系統(tǒng)，相比上一代的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)功率更高，能耗更低，并且還采用了閉缸技術(shù)，這也是同級別中唯一采用閉缸功能的發(fā)動(dòng)機(jī)。目前在售的車型有A180L與A200L，分別采用了該發(fā)動(dòng)機(jī)的高低功率兩個(gè)版本。其中A180L的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率100kW（136PS），最大扭矩為200N·m/1460-4000rpm；A200L搭載的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率120kW（163PS），最大扭矩可達(dá)250N·m/1620-4000rpm。

　　最小最便宜的奔馳還是奔馳嗎？沒有問題，你依然能在這臺(tái)A級長軸版上找到奔馳一貫的從容不迫，油門踏板的響應(yīng)相對其他品牌的車來說會(huì)略有緩和，力度不重卻很線性，很跟腳。起步時(shí)均勻的發(fā)力非常好控制，這臺(tái)7速濕式雙離合變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配默契，換擋平順，絕大多數(shù)情況下你完全可以忽略它的存在。低速巡航時(shí)，突然深踩油門提速超車同樣能得到及時(shí)的響應(yīng)，降擋的節(jié)奏同樣可圈可點(diǎn)，只是之后升擋動(dòng)作會(huì)略微放緩些。

　　可別小看了1.3T的動(dòng)力，通過金屬“Dynamic”撥桿，將駕駛模式調(diào)到“運(yùn)動(dòng)”，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)小奔馳儼然變成了個(gè)小鋼炮，變速箱始終將轉(zhuǎn)速維持在最大扭矩區(qū)間，油門的響應(yīng)可要相比“舒適”敏感許多，動(dòng)力輸出更暴躁，中低速提速時(shí)甚至還有不錯(cuò)的推背感。今天的試駕涵蓋涵蓋了高速公路，盤山公路，與城市道路，車上滿載4名成年人與若干行李，奔馳A200L無論是在高速公路，還是上山路上均未出現(xiàn)疲態(tài)。

　　作為家族中最小的成員，奔馳A200L有著很棒的操控感，一個(gè)尺寸適宜且粗壯的方向盤便能勾起駕駛者的駕駛欲望。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向足夠線性，力度適中，回饋感盡管沒有寶馬來得真實(shí)，但這也意味著駕駛者能更輕松地駕馭車輛。

　　此次我試駕的車輛為選裝了后多連桿獨(dú)立懸掛的A200L運(yùn)動(dòng)版，這臺(tái)車的底盤在同級別車型中表現(xiàn)出了良好的綜合素質(zhì)，總體調(diào)教會(huì)更偏向舒適一些。行駛于鋪裝路面時(shí)，懸掛能將柏油路面的高頻振動(dòng)良好過濾，通過比較明顯的坑洼或減速帶時(shí)，緩沖也是挺到位的，不會(huì)有生硬的沖擊?；仡^一想，這不就是奔馳該有的樣子嗎？

　　可也別以為它就不運(yùn)動(dòng)了，事實(shí)上奔馳A200L的調(diào)教在運(yùn)動(dòng)層面同樣有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，今日試駕時(shí)的山路行駛便是個(gè)很好的例證。轉(zhuǎn)向的指向性非常好，懸掛彎道中展現(xiàn)出不錯(cuò)的支撐性，動(dòng)力的銜接同樣給力，駕駛A200L在山路游走還是能非常愜意的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊 奔馳官方攝影）