動(dòng)力方面，凱迪拉克XT4采用了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并且僅提供了一種調(diào)校功率，最大功率輸出為：177kW（241PS），最大扭矩輸出為：350N·m，這樣的數(shù)據(jù)在向來能把參數(shù)都調(diào)的很驚人的通用而言已經(jīng)算很保守了，甚至比小上一號(hào)并且更輕的ATS-L的2.0T還要“矜持”。

　　在講求全球供應(yīng)采購，效率風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先的今天，實(shí)現(xiàn)變速箱“自供自給”的車企真的不多了，而通用依舊難得地堅(jiān)持這一點(diǎn)，但這樣的做法究竟是好是壞？假如是站在幾年前的通用，我覺得這是一件令人哀傷的事，因?yàn)楫?dāng)年的第一代S6變速箱真的給人留下了不好的印象，甚至變速箱這一硬傷成為了通用的一個(gè)標(biāo)簽。從第二代的S6開始，這種情況才有所好轉(zhuǎn)，到后來的8AT推出，變速箱再也不是通用的絆腳石了。

　　通用也算是比較早使用9AT的車企之一，XT4上這套變速箱在之前的別克車型上給人留下的印象還是挺不錯(cuò)的；齒比合理，超過80km/h便可以掛入第9擋，而且換擋平順，對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性也是有所裨益；雖然未及寶馬與采埃孚那般教科書式的調(diào)校，但也算穩(wěn)居拔尖的一類了。也許是變速箱調(diào)校上的突破，凱迪拉克XT4的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)并不激進(jìn)。

　　動(dòng)力的表現(xiàn)也確實(shí)不會(huì)拖后腿，甚至都可以把它歸類為剛剛到達(dá)充沛的范疇，當(dāng)然要是有更強(qiáng)的動(dòng)力可選，那就是更接近完美了。動(dòng)力的爆發(fā)也較以往的通用車型稍有不同，以前更加強(qiáng)調(diào)爆發(fā)力，扭矩請(qǐng)求能夠在短時(shí)間內(nèi)就能得到響應(yīng)，即使明明動(dòng)力并不算很強(qiáng)，但都能給你營造出很猛的感覺；而XT4的爆發(fā)則更像一些大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力來得很平順，不急不躁，但很有底氣。

　　至于“閉缸技術(shù)”會(huì)帶來哪些駕控上的差異？從實(shí)際的體驗(yàn)而言，你是完全不會(huì)感知到它和普通的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)有什么不同，你完全不用理會(huì)它是在什么樣的工況，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在悄無聲息下完成工況的切換。

　　底盤方面，舒適性偏向是肯定的，在維持偏軟的懸掛同時(shí)，支撐性也不會(huì)落下；如果硬要吹毛求疵的話，個(gè)人覺得面對(duì)細(xì)小的震動(dòng)過濾得不算太徹底，在一般的道路上的跳動(dòng)會(huì)略多；不過你反觀一下寶馬X1和奧迪Q3這些對(duì)手，也沒有哪一個(gè)能夠完全做到可以那種沉穩(wěn)的高級(jí)感。

　　隔音向來都是通用的強(qiáng)項(xiàng)，尤其是配備了主動(dòng)降噪的車型，甚至?xí)砹钅愀械叫幕诺撵o謐；不過凱迪拉克XT4并沒有達(dá)到這樣的境界，畢竟它是一臺(tái)25.97萬起步的SUV，也是目前官方售價(jià)最便宜的車系了，隔音水平在家族當(dāng)中還真排不上號(hào)，但要是與豪華緊湊級(jí)SUV的對(duì)手相比，優(yōu)勢(shì)還是有的。

　　在操控的層面，凱迪拉克XT4和它的對(duì)手也是有著不一樣的取向。寶馬X1會(huì)有更多的溝通感，駕駛范圍會(huì)更加濃郁，奧迪Q3則強(qiáng)調(diào)的輕松，給你一種小巧靈活的感覺；而凱迪拉克XT4則是一種沉穩(wěn)的駕駛風(fēng)格，因此它的方向盤設(shè)定并不會(huì)很輕，底盤也不會(huì)顯現(xiàn)得很靈活。