如果你開慣了燃油車的話，當(dāng)你踩下這輛瑞虎3xe的電門踏板時(shí)，它的瞬時(shí)扭矩會讓你覺得新能源還真的是挺有優(yōu)勢的，這臺車搭載了一臺永磁同步電機(jī)，最大功率90kW，最大扭矩276N·m，雖然數(shù)據(jù)上并不是非?；Ｈ耍查g釋放全部扭矩的特性會給你一種莫名的快感。

　　車輛在動力上整體的響應(yīng)速度還是可圈可點(diǎn)的，不過在上坡路段卻少了一股“沖”勁，當(dāng)我嘗試將ECO模式調(diào)整為SPORT模式后，加速性能得到了明顯的改善，尤其是出彎兒的時(shí)候這種感受尤為明顯。

　　低重心的好處就是當(dāng)你入彎時(shí)車輛的循跡性以及整體的姿態(tài)比較好看，直白一點(diǎn)說就是下盤穩(wěn)，在規(guī)定時(shí)速的限制內(nèi)，當(dāng)我以70km/h的時(shí)速入彎時(shí)，這臺車并沒有因?yàn)槭且慌_SUV而發(fā)飄，而是以一個(gè)比較小的離心力和緊繃的質(zhì)感通過這個(gè)彎道，雖然沒有多檔位變速箱帶來的純粹，但還是挺有意思的。

　　冬天新能源車型的續(xù)航里程都會與標(biāo)定的公里數(shù)有些許降低，瑞虎3xe也不例外，在試駕過程中我并沒有刻意地去小油門地去跑續(xù)航挑戰(zhàn)，而是模擬真實(shí)用車環(huán)境的加速和剎車。保持SPORT模式在山里開了14km，儀表上的續(xù)航里程從168km變成了146km，雖然掉的比開得多，但這樣的冬季續(xù)航表現(xiàn)在國產(chǎn)新能源車中已經(jīng)做得不錯(cuò)了，如果能對電池組的保溫下些功夫的話，肯定會做得更好。

　　如果非得說出這臺車在操控方面的不足，那一定是方向盤的轉(zhuǎn)向在低速時(shí)有些過于輕了，會給人一種車輛自重不大的錯(cuò)覺，但電子助力的好處就在于當(dāng)你將時(shí)速提升到50km/h的時(shí)候，會明顯感覺到轉(zhuǎn)向手感變得相對沉了一些。因?yàn)槭桥c瑞虎3x同平臺的產(chǎn)物，在車底增加電池組后，車內(nèi)人員的坐姿整體偏高，所以身高不友好的朋友會有一種低頭開車的感覺。

　　0-100km/h加速成績：9.01秒

　　ECO模式下為了照顧到續(xù)航里程，動力并不是隨叫隨到，但切換為SPORT模式進(jìn)行彈射起步的話，就會給人一種明顯的“沖”勁，雖然這個(gè)感覺并不是非常強(qiáng)烈，但足以將加速成績提升2秒左右。靜止?fàn)顟B(tài)下起步時(shí)，車輪的打滑現(xiàn)象非常短暫，油門反應(yīng)也屬于靈敏的一類，雖然只有不算快的9.01秒加速時(shí)間，但整體的加速感受可以說非常連貫。

　　100-0km/h制動成績：40.54米

　　在制動過程中前懸掛對車頭姿態(tài)的抑制能力不是很強(qiáng)，導(dǎo)致了剎車時(shí)的車身姿態(tài)并不是很美觀，并且制動里主要集中在剎車前段，所以談不上線性，不過好在其40.54米的剎車成績還算讓人滿意。

　　瑞虎3xe的出現(xiàn)不僅填補(bǔ)了奇瑞在新能源布局上的空缺，也為那些喜歡3x卻苦苦搖不到指標(biāo)的消費(fèi)者提供了另一個(gè)選擇。不錯(cuò)的續(xù)航能力以及良好的行駛質(zhì)感，讓它相比同級別車型在產(chǎn)品競爭力方面擁有較大的優(yōu)勢，如果你手握10萬元又遲遲等不到燃油車的指標(biāo)，并且對配置有一定要求的話，那么這臺車是完全可以加入備選清單的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）