【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】在人們還著迷于內(nèi)燃機(jī)時(shí)代下賽道馳騁的時(shí)候，比亞迪秦Pro EV500就率先打破了時(shí)代的格局，用完全沒有經(jīng)過改裝的原廠車型去實(shí)踐了純電動(dòng)車依然具備下賽道的能力，并且激情依舊不減。今天就給大家解讀一下這臺(tái)純電車型在專業(yè)賽道內(nèi)有怎樣的表現(xiàn)。

　　這臺(tái)比亞迪秦Pro EV500在前不久我的同事剛剛進(jìn)行了實(shí)拍體驗(yàn)，關(guān)注這臺(tái)車外觀內(nèi)飾及空間的朋友可以點(diǎn)擊圖片鏈接直接前往文章即可。

　　比亞迪秦Pro EV500車型出自比亞迪全新“e平臺(tái)”，嚴(yán)格意義上并不算是一臺(tái)性能出眾的電動(dòng)車，畢竟百公里加速8.9秒的成績放在新能源車型中的表現(xiàn)也并未突出，但憑借著輕量化車身設(shè)計(jì)、超低重心底盤及50：50的前后配重比，讓它就具備了在賽場高強(qiáng)度追逐的能力。

　　說到賽道體驗(yàn)，首先就要給大家介紹一下我們今天進(jìn)行體驗(yàn)的場地了，天津V1汽車世界國際賽車場，同時(shí)也是目前我國北方地區(qū)級(jí)別最高、專業(yè)性最強(qiáng)的賽道，賽道全場2.4公里，除去一級(jí)方程式以外其他賽事均可承辦。

　　場地項(xiàng)目體驗(yàn)：分別是麋鹿測試、U型彎道及蛇形繞樁三種。主要考驗(yàn)的是對(duì)于這臺(tái)車在懸掛系統(tǒng)的調(diào)教與支撐以及防側(cè)傾能力、指向性與靈敏性是否均衡。

　　下賽道前有必要先簡短的通過幾個(gè)場地科目熱熱身，提前對(duì)車輛的操控性有個(gè)基本的了解，有助于一會(huì)在賽道里激烈駕駛時(shí)更好將車輛極限得到釋放。

　　由于科目體驗(yàn)在賽道內(nèi)并沒有占用過多的場地與時(shí)間，簡單的體驗(yàn)了三項(xiàng)駕駛科目后可以看出，這臺(tái)秦Pro EV500雖然是一臺(tái)更注重舒適性的家用車型，但得益于優(yōu)良的底盤調(diào)教、輕量化的車身設(shè)計(jì)與精準(zhǔn)度靈敏性都不錯(cuò)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在加之它接近與50：50的前后配重比，讓它在舒適性與運(yùn)動(dòng)感上有了一個(gè)更加均衡的展現(xiàn)。而接下來就是更令人興奮的賽道體驗(yàn)了，這臺(tái)秦Pro EV500會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？

　　賽道體驗(yàn)：結(jié)合賽道內(nèi)直線加速距離800米以及設(shè)有18個(gè)彎道與9種不同的組合方式來進(jìn)一步考量車輛在激烈駕駛時(shí)的綜合表現(xiàn)。

　　既然是下賽道，那就必須先從這臺(tái)車的動(dòng)力說起了，配備了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率120千瓦（163馬力），最大扭矩280牛·米。綜合續(xù)航里程達(dá)到420公里。

　　也是出于安全的考慮吧，雖然是正規(guī)的賽道駕駛，但全程禁止關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這也沒什么可說的，畢竟這臺(tái)車是一臺(tái)“素車”（未經(jīng)過專業(yè)改裝），所以在這樣的專業(yè)賽車場里還是盡可能的不要觸發(fā)它的極限。當(dāng)一切準(zhǔn)備接續(xù)后，等待口令準(zhǔn)備觸發(fā)吧。

　　第一次駕駛純電動(dòng)車下賽道，這種駕駛感還是需要適應(yīng)一下的，畢竟我們都知道，內(nèi)燃機(jī)車型的扭矩釋放是需要通過踩下油門踏板后提升轉(zhuǎn)速，或多或少都有一些遲滯現(xiàn)象，而電動(dòng)車在這一點(diǎn)上就完全做到了踩下電門的瞬間即可釋放最大扭矩，完全沒有拖沓感，動(dòng)力銜接也是一氣呵成。

　　這次的賽道駕駛模式使用的是SPORT運(yùn)動(dòng)模式，輕踩電門踏板就可以得到非常直接的動(dòng)力反饋，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型不同的是，電動(dòng)車會(huì)在踩下電門瞬間即可爆發(fā)最大扭矩，而內(nèi)燃機(jī)車型需要通過轉(zhuǎn)速提升來獲取，但有優(yōu)勢就有劣勢，電動(dòng)車在初斷提速感會(huì)優(yōu)于內(nèi)燃機(jī)車型，但在中后程隨著轉(zhuǎn)速提升，會(huì)有動(dòng)力削減的現(xiàn)象，而內(nèi)燃機(jī)車型則是轉(zhuǎn)速區(qū)間越大獲取的動(dòng)力越強(qiáng)，這一點(diǎn)還是有一些區(qū)別的。

　　對(duì)于制動(dòng)層面來說，雖然輕踩制動(dòng)踏板后車輛的回饋感并不強(qiáng)烈，會(huì)有一定的曠量出現(xiàn)，但重踩制動(dòng)踏板后會(huì)非常直接、粗暴。這也是基于這臺(tái)秦Pro EV500本就是一臺(tái)更偏向城市化的轎車，強(qiáng)調(diào)了更多城市駕駛時(shí)的舒適性，所以將制動(dòng)踏板并沒有調(diào)教的過于靈敏。但在賽道駕駛中，更多的使用規(guī)律是深踩制動(dòng)踏板，這臺(tái)車還是給予了較強(qiáng)的信心，制動(dòng)力非常的線性。

　　一腳重剎之后，便是精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向入彎了，這臺(tái)秦Pro EV 500的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非常輕盈，在日常駕駛來說非常合適，但在賽道中激烈駕駛時(shí)還是有點(diǎn)缺乏厚重感，雖然在虛位方面抑制的很到位，指向性也足夠精準(zhǔn)，但還是有些缺少激情駕駛的轉(zhuǎn)向力度反饋，有點(diǎn)發(fā)飄的感覺。但這一切也并不重要，即便你因?yàn)樗俣冗^快、轉(zhuǎn)向力度輕而出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度現(xiàn)象，車輛的車身穩(wěn)定系統(tǒng)也會(huì)及時(shí)介入，幫你做出修正，讓你迅速的回到合理的路徑中。

　　底盤懸架系統(tǒng)調(diào)教的還是比較適中的，既滿足了城市道路通勤時(shí)的舒適性，也在極限駕駛時(shí)保證了穩(wěn)定感與支持性。而在賽道中這臺(tái)車的優(yōu)勢就在于更低的底盤重心和50：50的前后配重比，給它帶來了更好的車身穩(wěn)定性，綜合來看，這臺(tái)秦Pro EV500的底盤還是非常緊致的，面對(duì)這樣的激烈駕駛也沒有出現(xiàn)疲軟的松散感，還是非常值得肯定的表現(xiàn)。

　　編輯總結(jié)：短暫的感受了純電動(dòng)車量產(chǎn)車首次專業(yè)賽道的駕駛體驗(yàn)后，將我的傳統(tǒng)概念徹底打翻，并不是只有內(nèi)燃機(jī)車型才可以在賽道中馳騁，對(duì)于純電動(dòng)車型來說，駕駛技巧基本與汽油車相同，但更低的底盤重心和更合理的前后配重比分配讓這臺(tái)秦Pro EV500的賽道表現(xiàn)能力依然具備了很高的可控性。相信憑借著這些優(yōu)秀的基因，勢必會(huì)正面沖擊未來的汽車市場，而比亞迪新能源品牌對(duì)于造車的態(tài)度，也會(huì)得到越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）

車型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	秦Pro新能源 2019款 EV500 智聯(lián)領(lǐng)耀型
官方價(jià)：	18.99萬
廠商：	比亞迪
級(jí)別：	緊湊型車
上市時(shí)間：	2018-09
發(fā)動(dòng)機(jī)：	純電動(dòng) 163馬力電動(dòng)機(jī)
進(jìn)氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
變速箱：	電動(dòng)車單速變速箱
車身類型：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4765×1837×1515
軸距(mm)：	2718
最高車速(km/h)：	150
官方0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
實(shí)測油耗(L/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
電池質(zhì)保期：	八年或15萬公里
工信部純電續(xù)航里程(km)：	420
充電時(shí)間：	快充:無,慢充:無
整車質(zhì)保：	六年或15萬公里
車身類型：	三廂車
長度(mm)：	4765
寬度(mm)：	1837
高度(mm)：	1515
軸距(mm)：	2718
前輪距(mm)：	1580
后輪距(mm)：	1580
最小離地間隙(mm)：	125
車重(kg)：	-
車門數(shù)(個(gè))：	4
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	-
后備廂容積(L)：	450
后備廂最大容積(L)：	-
后備廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-
排量(mL)：	-
進(jìn)氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大功率(kW)：	-
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	-
氣缸排列形式：	-
氣缸數(shù)(個(gè))：	-
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	-
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	-
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	純電動(dòng)
燃油標(biāo)號(hào)：	-
供油方式：	-
缸蓋材料：	-
缸體材料：	-
排放標(biāo)準(zhǔn)：	-
電機(jī)類型：	永磁同步
電動(dòng)機(jī)最大馬力(ps)：	163
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	120
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	280
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	120
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	280
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動(dòng)模式：	純電動(dòng)
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	420
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	56.4
電池能量密度(Wh/kg)：	160.9
電池類型：	三元鋰電池
電池保修時(shí)間：	八年或15萬公里
電池充電時(shí)間：	快充:無,慢充:無
快充電量(%)：	-
簡稱：	電動(dòng)車單速變速箱
擋位個(gè)數(shù)：	1
變速箱類型：	固定齒比變速箱
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	225/55 R17
后輪胎規(guī)格：	225/55 R17
備胎規(guī)格：	無
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	14
離去角(°)：	16
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	125
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.5
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：	●
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動(dòng)駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	-
天窗尺寸(mm)：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動(dòng)后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
車頂行李架：	-
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	-
皮質(zhì)方向盤：	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	●
定速巡航：	●
自適應(yīng)巡航：	●
前/后雷達(dá)：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	●
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	●
全液晶儀表盤：	●
全液晶儀表盤尺寸：	8英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
駕駛模式切換：	●
手機(jī)無線充電：	-
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	真皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動(dòng)
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
近光燈：	LED
遠(yuǎn)光燈：	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	●
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時(shí)關(guān)閉：	●
車內(nèi)氛圍燈：	●
前電動(dòng)車窗：	●
后電動(dòng)車窗：	●
車窗一鍵升/降：	全車
車窗防夾手功能：	全車
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)● / 外-
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)互聯(lián)：	車聯(lián)網(wǎng)
中控臺(tái)彩色大屏：	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	12.8英寸
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	●
CD/DVD：	-
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	標(biāo)配:10
自動(dòng)泊車入位：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	●
疲勞駕駛提示：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道　>>
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