起初我對于四驅(qū)車型在雪地中駕駛樂趣一直是不抱太大興趣的，然而當(dāng)親身體驗(yàn)到探歌和探岳之后，我發(fā)現(xiàn)“并沒有那么簡單”。關(guān)閉了 ASC后兩車能夠提供到一定程度上的滑移，同時兩臺不同發(fā)動機(jī)給到的不同動力響應(yīng)在整個低附著路面，也有比較不一樣的奇妙表現(xiàn)。

        本次一共有四項(xiàng)冰面的性能體驗(yàn)以及兩個記時賽代以供我們來學(xué)習(xí)和挑戰(zhàn)，Snake winding road是體驗(yàn)直線＋連續(xù)彎道變向；Vortex Road是連續(xù)向心彎；Double winding road則是直線＋繞圈；最后一個Creative occipital path則是融合了直線＋繞半圈＋彎道變向。

        進(jìn)行記時挑戰(zhàn)賽的兩條賽道也分別模擬了著名的上賽以及紐博格林賽道，從賽道縱覽來看，整體挑戰(zhàn)性并不算小。

        上午的體驗(yàn)車輛為一汽-大眾探歌，1.4T發(fā)動機(jī)加上相較探岳更加小巧輕盈的車身，讓我的整體操控信心比較足，同時在采用重心轉(zhuǎn)移等漂移技巧時，車身姿態(tài)更加地可控，在Snake winding road和Double winding road中，探岳對于方向盤的容錯程度更高，也就是說你有更多的時間和機(jī)會來進(jìn)行反打方向，當(dāng)然它的指向性還是非常不錯的。

        下午的體驗(yàn)車輛為一汽-大眾探歌和探岳相互穿插，探岳身上的那一臺2.0T發(fā)動機(jī)在冰面上出力會更為充足，但由于探岳體型偏大，同時車重達(dá)到了1.7噸之多，我們大都數(shù)情況下采用過度轉(zhuǎn)向＋深踩油門的方式來促使車身打滑和漂移，在Creative occipital path也就是坊間俗稱的“狗骨頭”體驗(yàn)項(xiàng)目中，它的優(yōu)渥動力得到了很好體現(xiàn)。

        探歌探岳在冰面上的滑移，讓我體會到了完全不一樣的大眾操控樂趣，它能夠在可控情況下給到你足夠的信心，同時如果你催逼一下它的極限，它也能夠給到你一些奇妙樂趣，簡單來說就是它獲取快樂的成本更低，這樣的兩輛SUV，確實(shí)給到了我不小的驚喜。

        編輯點(diǎn)評：或許有人說，大眾系車型在冰雪上的樂趣不及豪華車型，這句話我不置可否，看到了各路大神級別媒體老師參加例如BBA等豪華品牌的冰雪試駕，我也好生羨慕。但我想說的是，首先，駕駛樂趣的定義是非常寬泛的；再者，想要在實(shí)際日常中體驗(yàn)到如此極限的工況不太現(xiàn)實(shí)；最后，探岳和探歌的硬實(shí)力，讓我知道如若下一次，它們既能給我?guī)戆踩?，也能提供操控的新樂趣?/p>

        在我看來，冰雪試駕除了提供一些極限駕駛技巧之外，還能夠吸引到越來越多的車主心向往之。而汽車的意義則在于小部分時間的樂趣以及大部分時間的安穩(wěn)，一汽-大眾旗下的這兩款SUV，能夠完滿地同時承擔(dān)起這兩項(xiàng)任務(wù)。駕駛它們來到冰雪之地吧！享受這一份零下溫度下的悸動?。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）