【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】東風(fēng)日產(chǎn)全新天籟在造型上展出來的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格顛覆了別人對(duì)它的固有認(rèn)知，同時(shí)換裝全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之后，擁有了百公里6秒多的成績，毫無疑問2.0T車型聚焦許多消費(fèi)者的目光，不過在購車的時(shí)候他們更關(guān)心一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問題，就是性價(jià)比，因此大部分消費(fèi)者會(huì)更喜歡價(jià)格較為親民的2.0L車型，其中2.0L頂配車型價(jià)格在20萬以下，參考上一代天籟的銷量，2.0L車型同樣占據(jù)很大比重。那么全新天籟2.0L車型實(shí)力如何？我們就用數(shù)據(jù)來說話。

　　天籟身邊的中型車對(duì)手們已經(jīng)紛紛換裝運(yùn)動(dòng)化外表，而全新天籟也順應(yīng)這個(gè)時(shí)尚潮流，走向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格路線。其中日產(chǎn)的V-motion2.0概念車的設(shè)計(jì)語言在全新天籟身上得到很好的發(fā)揮，讓整車氣質(zhì)一下子年輕不少，從而更能吸引更多年輕消費(fèi)者，要知道年輕人才是汽車市場(chǎng)的主力人群。今天體驗(yàn)的2.0L車型在造型和2.0T版本在造型上沒有太大區(qū)別，非得較勁的話，輪轂以及尾標(biāo)是區(qū)分排量車型最明顯的標(biāo)志。

　　相比新外觀給人的“新鮮感”，全新天籟的內(nèi)飾布局反而是為人熟知的居家溫馨感，同時(shí)和2.0T車型一樣，2.0L版本在內(nèi)部采用大量的皮革包括與搪塑材質(zhì)，另外試駕車型也配備了8英寸觸摸顯示屏，并且支持智能互聯(lián)和手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，同時(shí)在高科技安全配置方面，體驗(yàn)車型配備了胎壓監(jiān)測(cè)、變道盲區(qū)預(yù)警、預(yù)碰撞智能剎車和倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)等。

　　天籟的大沙發(fā)座椅聞名已久，體驗(yàn)車型配有新一代 Multi-Layer人體工學(xué)座椅，被真皮所包裹，填充物很厚實(shí)，坐下去得到的舒適性是其它競品所不能比擬的，同時(shí)對(duì)身體的承托以及兩側(cè)包裹都做得十分到位。在空間體驗(yàn)上，受車體溜背設(shè)計(jì)影響，后排空間稍顯緊張，但其余空間還是表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　如果你有興趣想了解全新天籟2.0T版本的加速表現(xiàn)，可以點(diǎn)擊下方圖片鏈接進(jìn)行查閱。

　　全新天籟2.0L版本搭載的“MR20”自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力能到159匹，最大扭矩為208牛·米，和上一代車型的“MR20”發(fā)動(dòng)機(jī)相比，雖然代號(hào)和排量一樣，但馬力和扭矩分別增加了9匹和13牛·米，可以說是有一個(gè)小幅度提升。和2.0T一樣，變速箱為CVT無級(jí)變速箱，并且配備ECO和運(yùn)動(dòng)模式，不過運(yùn)動(dòng)模式按鈕設(shè)置擋把背部，沒有明顯標(biāo)識(shí)說明，相信有不少朋友上車之后不會(huì)立馬發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)模式按鈕。

　　2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)雖然被2.0T搶去了不少光芒，但它還是充滿實(shí)力，和2.0T那種迅猛的加速表現(xiàn)不同的是，2.0L給你一種更加柔和、平順的加速感受，同時(shí)它的動(dòng)力儲(chǔ)備能滿足許多消費(fèi)者日常用途。

　　這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的油門調(diào)校靈敏，在中低速動(dòng)力輸出較為直接，比較適合在走走停停的城市道路，而高速行駛時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同樣給予你充足的信心，如果你想激發(fā)起這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大潛能，可以調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，加速快感會(huì)變得更加明顯，但是你想暢快淋漓的加速體驗(yàn)、甚至能下賽道那種，對(duì)不起，請(qǐng)你選擇2.0T車型。

　　這一代天籟的底盤有意朝著運(yùn)動(dòng)方向去走，具體表現(xiàn)在高速行駛時(shí)對(duì)地面貼合能力，對(duì)路面震動(dòng)的處理，也表現(xiàn)出應(yīng)有的韌性，當(dāng)全新天籟終歸是一臺(tái)追求舒適的中級(jí)車，在舒適性這一方面并沒有犧牲太多，同時(shí)試駕車的215/55 R17輪和2.0T的235/40 R19扁平比差別大，17英寸的濾震效果更好，這一點(diǎn)反而能討好一些純追求舒適的用戶。

　　全新天籟的轉(zhuǎn)向變得更有指向性，同時(shí)轉(zhuǎn)向力度比上一代車型要稍微重一些，運(yùn)動(dòng)感提升不少，只可惜在快速過彎時(shí)，偏舒適取向的懸掛讓車身帶來明顯的傾側(cè)，不過有多少天籟車主會(huì)把自己的座駕開上賽道呢？

　　關(guān)閉ESP、調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式之后。起步姿態(tài)還算平穩(wěn)，由于使用了CVT變速箱，整個(gè)加速過程也同樣表現(xiàn)得波瀾不驚，最終得到了9.86秒的百公里加速成績，在同級(jí)別配備2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的競品里面，少有車型能進(jìn)入10秒以內(nèi)。

　　全力制動(dòng)時(shí)，前懸掛明顯出現(xiàn)壓縮，不過輪胎有出色的抓地力，制動(dòng)力充足，最終得到40.5米的剎車成績。

　　全新天籟2.0L版本在怠速時(shí)的噪音表現(xiàn)優(yōu)秀，僅為36.6db，中段行駛以及高速行駛都能保持著不錯(cuò)的靜音效果，唯獨(dú)急加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)比較明顯，但不至于影響到車內(nèi)乘客交談。

　　全文總結(jié)：如果你對(duì)全新天籟的造型以及內(nèi)部舒適性充滿興趣，同時(shí)手上的購車預(yù)算又負(fù)擔(dān)不起2.0T版本車型，那么2.0L車型所展現(xiàn)出來實(shí)力值得大家去購買。相比2.0T車型，2.0L加速感雖然不是特別快，但其能力已經(jīng)足夠應(yīng)付日常使用，同時(shí)營造出來平順舒適的駕駛感受相信還是符合大部分消費(fèi)者的追求，在2.0T強(qiáng)大的光芒底下，2.0L車型實(shí)力還是不容忽視。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）