曾經(jīng)在泊油路面上開過911 Carrera S，感覺非常棒，操控非常的直接帶感。但是在冰雪路面，對于新手來說就是那么容易的打滑與失控，后置后驅(qū)在這個時候讓你可以非常明顯的感覺到后驅(qū)車的區(qū)別。

　　水平對置的3.0T渦輪增壓發(fā)動機讓911 Carrera S的動力輸出方面很直接，但是后置后驅(qū)的布局讓其尾部顯得較為沉重，再加上冰雪路面的濕滑，過深的油門會轉(zhuǎn)向不足的，油門太淺又會轉(zhuǎn)向過度，整個漂移的過程對于油門的深淺掌控尤為重要。

　　盡管保時捷有著極為精準的操控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但是在雪地上所有的操作都會慢半拍，再加上911 Carrera S的發(fā)動機布局，所有的動態(tài)操作都要提前進行準備。對于后驅(qū)的911 Carrera S，漂移的技巧在于必須有足夠的速度，車身開始滑動的時候盡量少給油，但給油的時候必須迅速果斷。

　　四驅(qū)版的911，在漂移方向的控制方面因為保時捷牽引力控制系統(tǒng)以及以及保時捷四驅(qū)系統(tǒng)的設定特性，911 Carrera 4S漂移起來的可控性要比兩驅(qū)版的版本更容易受控。當然還有另外一點就是911 Carrera 4S在漂移的時候油門不能斷，油門要一直輕輕的Hold住，等到時機到了的時候，再踩下油門來維持漂移的姿態(tài)。

　　保時捷的四驅(qū)系統(tǒng)在漂移的時候方向的操控與后驅(qū)車型有較大的區(qū)別，當滑動起來之后，太多的反打方向反而會讓漂移失敗，更多的是向滑動方向內(nèi)部打方向，讓四驅(qū)系統(tǒng)把更多的動力傳輸?shù)胶筝?，呈現(xiàn)出偏向于后驅(qū)車型的特性。但是全時四驅(qū)系統(tǒng)又會繼續(xù)給前輪輸出動力，四驅(qū)版的車型會讓漂移反倒是更為簡單易控?！　?/p>

　　總之四驅(qū)版本的911漂移起來會比后驅(qū)版本更輕松，而且漂移速度也會更快，是后驅(qū)車型無法媲美的。

　　保時捷718是一臺中置后驅(qū)布局的車型，四輪受力以及抓地力方面都更平均，再加上比911更短的軸距和更輕的車身，718給人的第一感覺就是靈敏的有點神經(jīng)質(zhì)。

　　718實際漂移起來會比911要更為困難，尾部實在是太靈活了，油門稍微大了一點就轉(zhuǎn)向過度，從911轉(zhuǎn)到718上來駕駛，多少會有不適應。因為其看似其更加合理的配重讓油門和方向的平衡點更加窄，需要更細膩的油門和方向調(diào)整，要多費許多心思。

　　本以為卡宴這樣大尺寸的SUV是幾臺車型中最為不好漂移的車型，但是開起來之后卻發(fā)現(xiàn)這要比911、718更為簡單，只需要合理的利用鐘擺效應然后用正常駕駛的方式來控制好油門和方向就可以完美的做出各種漂移姿態(tài)。

　　卡宴是前置四驅(qū)的布局，因此前輪因為發(fā)動機前置的關系，抓地力要比911與718強了太多，甚至不需要踩剎車做重心轉(zhuǎn)移的步驟都可以讓車尾擺動起來，需要的只是在輕微轉(zhuǎn)向的時候深踩油門即可完成。

　　前置的發(fā)動機加上四驅(qū)的加持，卡宴的易操控真的完全超出了之前的預料，穩(wěn)定性相當出色、靜謐性也非常好，整個過程只要hold得住油門，輕輕的修正角度就可以維持漂移的姿態(tài)擺入下一個彎道，一點都不會手忙腳亂。

　　但是如果你適應了后驅(qū)車型的漂移開法，再用同樣的反打方向漂移的形式來開卡宴這類四驅(qū)車型，卡宴給到你的反饋就是轉(zhuǎn)向過度，直接打圈失控。

　　Panamera 4S與卡宴一樣都是前置四驅(qū)車型，相比卡宴還有著更長的軸距以及更低矮的車身重心，相比長懸掛導致整體反應稍慢的卡宴而言，Panamera 4S的表現(xiàn)要更為直接與穩(wěn)定，易控程度要比卡宴更好。

　　不過太長的軸距與車身又讓Panamera 4S的尾部動作反應稍慢一點，而且尾部很容易掃到雪墻，影響過彎的車身漂移動態(tài)表現(xiàn)。

　　兩天的冰雪漂移駕駛學習轉(zhuǎn)眼就過去，每天的練習安排都讓人絲毫不想停下來，意猶未盡的感覺非常強烈。畢竟兩天時間想要練好漂移是不切實際的，但保時捷車型所帶來的駕駛操控魅力的確讓人欣喜，每一臺都是高性能的車型漂移起來都讓人腎上腺激素飆升、血脈噴張。

　　有指導技巧性的"任性"漂移可以非常有效直接的提升駕駛技巧，日常遇到一些濕滑路面的情況也可以安全穩(wěn)定的做出相對應的避險操作。而這一系列體驗之后，給自己種下的草就是——我想要一臺保時捷。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王仕政）