【太平洋汽車網 評測頻道】歐尚在之前更多是以商用車的身份存在，或多或少都與長安有著說不清道不完的關系。前不久歐尚更換了新品牌的車標，推出了中大型7座SUV歐尚COS1°（科賽）。前段時間歐尚也公布了“汽車下鄉(xiāng)”政策，歐尚COS1°（科賽）最高科享受高達2.2萬的綜合補貼優(yōu)惠，說得我也心動了...

　　先不說造型如何，只是從車身顏色就能嗅到到歐尚COS1°（科賽）散發(fā)的年輕的騷動。拿到手的車型是1.5T自動 智車型，車身是海天藍顏色。遠看像淺藍色，近看卻變深藍色，朝著太陽變紫色，背對太陽像天藍色，甚至水珠的折射都會嚴重影響著直觀的顏色感受。

　　歐尚COS1°（科賽）更多面對非一線城市的市場，他們的心態(tài)更加放輕松，無需顧慮太多問題，喜歡就買，因此車身顏色更加大膽年輕。

　　中國人還是最懂自己需要什么。顏色標新立異外，外形也是更加大氣威武，一股大車的味道。歐尚COS1°（科賽）車身尺寸達到4830/1868/1775mm，軸距也去到2800mm，完全就是中大型SUV的級別，比同價位的中國品牌SUV都要大一圈。

　　歐尚COS1°（科賽）的設計源自于長安歐洲的設計中心。整體的車頭氣勢十足，憨厚的造型設計也十分協(xié)調，直直戳中國人那心。滿天星的中網從不曾有任何密集恐懼癥，反倒是多了幾分清秀時尚。

　　打開歐尚COS1°（科賽）的車門，一陣豪華氣息撲鼻而來。整車內飾以藍色作為基調，大面積的皮革材料和軟質材料的使用，打造一種豪華車的格局。以中控屏為中心的的對稱式傳統(tǒng)的中控臺設計，大膽的配色方案、軟質的內飾用料，相信沒有國人不喜歡。

　　這一塊10英寸的高清觸控屏幕容易讓人愛不惜手欲罷不能。系統(tǒng)主題使用黑色，導航、全景影像、App延伸功能、乃至空調設定都是在屏幕上操作完成。不過空調音響設定還保留著一些關鍵的按鍵，整體設計非常人性化。

　　安全配置歐尚COS1°（科賽）一個都沒落下。ACC自適應主動巡航、車道保持、行車記錄儀、全系標配車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。甚至主動剎車，360度全景影像、車道偏離預警、并線輔助在售價僅為14.58萬的頂配上也一應俱全。

　　歐尚COS1°（科賽）作為一臺大7座SUV，空間自然而然沒有什么值得可彈的。即便把前排座椅調至最低，仍然可以清晰看到機蓋，讓人有清晰方位感覺。后排座椅可以實現(xiàn)向前后移動以及靠背角度的調節(jié)。第三排坐姿也不至于像小板凳一樣，頭部腿部都留有一定的活動空間，長途乘坐不會特別難受。

　　歐尚COS1°（科賽）如此龐大的身軀，搭載代號為H15TG的1.5T發(fā)動機，最大功率131kW（178PS）/5500rpm，最大扭矩265N·m/1450-4500rpm.這臺1.5T發(fā)動機源自于長安，也就是長安CS75那臺1.5T發(fā)動機。這款發(fā)動機使用了德爾福提供的200bar高壓共軌直噴系統(tǒng)、STT怠速啟停系統(tǒng)、改善了NVH的表現(xiàn)、鋁合金缸體和缸蓋等技術。

　　雖然發(fā)動機數據非常的漂亮，實際上連人帶車重量已經超過1.8噸，整體地板油給人的感覺也不會十分的暴躁。動力在1600轉時便開始動力逐漸涌現(xiàn)，轉速攀升至3000轉后，小高潮便出現(xiàn)，此時的推背感也是相當充沛。日常駕駛超車3000轉即可完事。當然只要你敢去踩，也能規(guī)避了小排量動力偏肉的問題。從來沒有慫的車。

　　還有一點差一點忘記提及，歐尚COS1°（科賽）的油門調校過于敏感，稍微點一下就直接竄出去，需要時間去適應。

　　反倒是變速箱的反應和動作給我印象最深刻。發(fā)動機和變速箱的匹配已經相當有默契，無論是突然的地板油降擋還是緩慢加速，變速箱都能心領神會匹配最合適的擋位。此外，變速箱也表現(xiàn)出特別愛升擋的意愿，幾乎時刻都能把轉速壓在2000轉以下，提升燃油經濟性。變速箱和發(fā)動機匹配必須要給予大大的好評。

　　底盤的表現(xiàn)似乎并不是歐尚COS1°（科賽）的強項之處，沒辦法做得十全十美。面對坑洼路面，懸架的確能夠很好的吸收振動，撫摸任何的不平順，不過也是前懸架的表現(xiàn)。后懸架調校稍微硬朗一些，減振器無法快速拉回車身。會出現(xiàn)一絲跳動，從而也影響著車身的穩(wěn)定性。

　　當然懸架的支撐性方面表現(xiàn)也中規(guī)中矩，整車重心較高，快速拐彎時車身側傾略多一些。同時高速穩(wěn)定性歐尚COS1°（科賽）并不是特別擅長，難以給予特別厚重的感覺。總體上底盤調教偏向舒適性，想努力去營造高級感，不過仍需加油。

　　轉向系統(tǒng)上總體偏向輕盈柔和，車頭的跟隨性也較一般的SUV來得要更快。同時由于懸架偏柔軟，快速轉向車身重心轉移稍微慢半拍，慢打慢出才是駕駛歐尚COS1°（科賽）王道。

　　選擇運動模式，掛入D擋同時踩下剎車和油門，轉速最高只可以去到2300轉左右。松開剎車前輪輕微一叫，整車便彈射出去，加速力度并不會讓人有排山倒海的加速感受，加速過程換擋也是相當的順暢。最終百公里加速成績定格在11.24秒。

　　進行連續(xù)10次的制動測試，歐尚COS1°（科賽）并沒有任何掉鏈子的機會。制動系統(tǒng)并不會感覺到明顯的熱衰減，只會有輕微的冒煙。不過整體的制動姿態(tài)略微夸張，后輪上翹稍微明顯。最終百公里制動的成績在42.18米。

　　當我看到歐尚COS1°（科賽）汽車下鄉(xiāng)補貼超過2萬元的時候，被深深打擊了。我承認第一次接觸歐尚COS1°（科賽）時，覺得有點與我們生活的一線城市有點格格不入，不太適合最求簡約生活的年輕人?？墒?，它擁有內飾豪華氛圍和配置、高得快捅破天花頂的配置、還有這么大空間，關鍵還有長安背書，同時駕駛起來也非常平順。重點是補貼優(yōu)惠空前巨大，這誘惑相信鎮(zhèn)上村里的人不太可能抵御。（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰＠青山三劍客）