歐尚COS1°（科賽）如此龐大的身軀，搭載代號為H15TG的1.5T發(fā)動機，最大功率131kW（178PS）/5500rpm，最大扭矩265N·m/1450-4500rpm.這臺1.5T發(fā)動機源自于長安，也就是長安CS75那臺1.5T發(fā)動機。這款發(fā)動機使用了德爾福提供的200bar高壓共軌直噴系統(tǒng)、STT怠速啟停系統(tǒng)、改善了NVH的表現(xiàn)、鋁合金缸體和缸蓋等技術(shù)。

　　雖然發(fā)動機數(shù)據(jù)非常的漂亮，實際上連人帶車重量已經(jīng)超過1.8噸，整體地板油給人的感覺也不會十分的暴躁。動力在1600轉(zhuǎn)時便開始動力逐漸涌現(xiàn)，轉(zhuǎn)速攀升至3000轉(zhuǎn)后，小高潮便出現(xiàn)，此時的推背感也是相當充沛。日常駕駛超車3000轉(zhuǎn)即可完事。當然只要你敢去踩，也能規(guī)避了小排量動力偏肉的問題。從來沒有慫的車。

　　還有一點差一點忘記提及，歐尚COS1°（科賽）的油門調(diào)校過于敏感，稍微點一下就直接竄出去，需要時間去適應(yīng)。

　　反倒是變速箱的反應(yīng)和動作給我印象最深刻。發(fā)動機和變速箱的匹配已經(jīng)相當有默契，無論是突然的地板油降擋還是緩慢加速，變速箱都能心領(lǐng)神會匹配最合適的擋位。此外，變速箱也表現(xiàn)出特別愛升擋的意愿，幾乎時刻都能把轉(zhuǎn)速壓在2000轉(zhuǎn)以下，提升燃油經(jīng)濟性。變速箱和發(fā)動機匹配必須要給予大大的好評。

　　底盤的表現(xiàn)似乎并不是歐尚COS1°（科賽）的強項之處，沒辦法做得十全十美。面對坑洼路面，懸架的確能夠很好的吸收振動，撫摸任何的不平順，不過也是前懸架的表現(xiàn)。后懸架調(diào)校稍微硬朗一些，減振器無法快速拉回車身。會出現(xiàn)一絲跳動，從而也影響著車身的穩(wěn)定性。

　　當然懸架的支撐性方面表現(xiàn)也中規(guī)中矩，整車重心較高，快速拐彎時車身側(cè)傾略多一些。同時高速穩(wěn)定性歐尚COS1°（科賽）并不是特別擅長，難以給予特別厚重的感覺?？傮w上底盤調(diào)教偏向舒適性，想努力去營造高級感，不過仍需加油。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上總體偏向輕盈柔和，車頭的跟隨性也較一般的SUV來得要更快。同時由于懸架偏柔軟，快速轉(zhuǎn)向車身重心轉(zhuǎn)移稍微慢半拍，慢打慢出才是駕駛歐尚COS1°（科賽）王道。