大同之中見不同 試駕長安全新CS15
新款CS15搭載的依舊是我們所熟悉的那套動(dòng)力總成，此前老款車型配備的長安EA系列1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也在試駕中得到了編輯的一致認(rèn)可，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為78.5kW(107PS)，峰值扭矩達(dá)到了145N·m，對(duì)于車重只有1.2噸的長安CS15來說，從日常的使用環(huán)境來看，其動(dòng)力匹配方面是完全沒有問題的。
以往我們接觸雙離合車型的時(shí)候第一個(gè)想到的就是DSG，但雙離合換擋迅速省油的優(yōu)點(diǎn)同樣是不可忽視的，這臺(tái)全新CS15就在效率和舒適度方面找到了平衡，如果事先不了解這款車，或是對(duì)于換擋頓挫不太敏感的消費(fèi)者來說，這臺(tái)車平順的換擋體驗(yàn)幾乎讓人感覺不到?jīng)_擊。不過還是存在可以改進(jìn)的空間，換擋的一瞬間會(huì)有些許粘連的感覺，但并不算問題，因?yàn)樵谌粘ｑ{駛中根本感覺不到。
在試駕的過程中，我遇到了不少需要減速再加速的情況，這臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的感受雖然非常柔和，但對(duì)于超車信心方面還是建立得不夠好。除了動(dòng)力方面有些過于追求安逸外，變速箱處于D擋時(shí)的邏輯也更偏向于平穩(wěn)駕駛營造一個(gè)四平八穩(wěn)的樣子，不過當(dāng)我嘗試掛入S擋后，這種情況有了一些改善，雖然推背感還是無緣見面，但卻能夠給人應(yīng)有的加速感，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，其動(dòng)力改善也變得相對(duì)好了不少。
在從事媒體行業(yè)的這幾年里，我試駕過不少自主品牌的車型，但這臺(tái)車的底盤調(diào)教依然讓我記憶深刻。雖然受限于成本控制而選擇了后扭力梁式懸掛結(jié)構(gòu)，但惱人的跳動(dòng)感和松散感在這臺(tái)車上你幾乎找不到。在經(jīng)過長達(dá)3個(gè)小時(shí)的試駕過程中，由于路況多變，且遇到大坑或者不平坦路面的時(shí)候較多，對(duì)底盤的舒適度是一個(gè)重大的考驗(yàn)，緊繃的底盤給駕駛者的反饋非常好，在保留路感的同時(shí)還照顧到了舒適性，說實(shí)話這在同級(jí)別中的表現(xiàn)里足夠給個(gè)90分了。
對(duì)于一個(gè)中期改款的車型來說，一副好看的皮囊必然能為其新鮮感加分不少，縱觀整個(gè)汽車市場(chǎng)，許多改款車型都是在外觀處有些小變動(dòng)，增加一點(diǎn)點(diǎn)配置這種縫縫補(bǔ)補(bǔ)的細(xì)節(jié)變化。但新款CS15卻打破了這個(gè)定律，將全新的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)第一時(shí)間帶給了消費(fèi)者，搭載的動(dòng)力總成以及懸架配置也符合其產(chǎn)品定位，雖然開起來還是那輛熟悉的小車，但終究給人感覺親近了不少。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）
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