動力系統(tǒng)，奔馳B級會搭載和A級相同的動力總成，兩款不同功率(136PS和163PS)輸出的1.3T四缸汽油發(fā)動機。我們這次在德國拿到的是一臺B180d版本，也就是1.5T柴油版，這臺發(fā)動機不會引進到國內(nèi)，所以，關(guān)于動力的感受，我們會結(jié)合之前測試過的國產(chǎn)A級來給大家講解。

　　不管是柴油發(fā)動機還是汽油發(fā)動機，全新B級在油門的設(shè)定上都保持了統(tǒng)一的風格。也就是將油門的初段調(diào)得比較靈敏，稍微給點油就會明顯往前竄，這不是以往奔馳的風格，或者說在其它車系上是看不到的。

　　再比如和同樣使用雙離合變速箱的奧迪A3相比，也是完全不同的兩個路線，奧迪A3的油門初段會顯得遲鈍，甚至讓人有點著急，而奔馳B則會顯得突兀，讓車有點“躥”。這兩種特性對于長期駕駛一款車而言，奔馳的特性會更討好一些，畢竟“躥”可以通過習慣油門來適應的，而反應慢你只能修煉自己的性子了。

　　動力表現(xiàn)，柴油發(fā)動機在德國的高速公路上可以輕松跑到180km/h，但后勁明顯不如我們之前測試過的A200L。而且，就動力性能而言，國產(chǎn)的奔馳A200L 0-100km/h的實測加速時間為7.6秒，現(xiàn)款奔馳B200是8.21秒。所以，即便是未來搭載1.3T汽油機的B級，在動力層面也不會比現(xiàn)款的B200差，動力方面大家完全不必擔心，只可能會有驚喜。

　　駕駛感受最突出的一點是，新一代的奔馳B級懸架調(diào)的實在是夠硬的。即便是在不平整的柏油路上，懸架也會非常顛。這和以往的B級不一樣，以往奔馳懸掛那種柔韌的濾震性在新一代車型上不存在了。它的懸掛硬度超過了奧迪A3，同時也一點不遜于進口寶馬1系。

　　另外，由于這代車型(包括奔馳A級)開始采用后扭力梁懸掛，這種技術(shù)上的“倒退”也讓它在底盤表現(xiàn)上不如之前。盡管，像奔馳A200L在頂配車型上應用了后多連桿懸掛，但頂配版并不是主銷款，走量車型肯定還是扭力梁車型。我們試駕的這臺奔馳B180d也是采用了扭力梁懸掛，所以，猜測未來B級的懸掛類型分配應該和奔馳A級差不多，獨立懸掛或許只應用在頂配版上。

　　扭力梁懸掛加上比較硬的避震器，導致了新一代B級在舒適性上做得并不好。而好處是，作為一款類MPV車型，比A級更高的重心則需要更好的穩(wěn)定性，這次的懸掛調(diào)校讓它具備了這樣的能力。

　　盡管，奔馳賦予它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍然是家族式的綿柔風格，并不具備太多的駕駛樂趣，但是，它確實有一種比以往更“戰(zhàn)斗”的感覺。當然，也許有另一種可能，就是進入中國或國產(chǎn)后會為了迎合中國的消費者而重新調(diào)校，我比較支持這樣的做法。

　　最后，提煉一下新一代奔馳B級的重點變化。顏值提升了，全新的家族元素也許不適合GLE這樣的大車，但對于小型車來說非常完美；內(nèi)飾源于MFA2平臺，豪華感爆棚，細節(jié)設(shè)計比A級還花心思；空間提升不大，但居家代步足夠用，而且儲物空間非常棒；全新的1.3T發(fā)動機數(shù)據(jù)比之前的1.6T還高，動力完全沒問題;最后一點是舒適性，確實算不上好，避震太硬了，至少歐版車型是這樣。不過，就憑著奔馳的金字招牌，以及未來國產(chǎn)化的推進，這臺車還是非常值得關(guān)注或等待的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬／黃恒樂／劉石磊）