有能力分一杯羹？ 搶先測試新款起亞KX5
在這部分內(nèi)容里，我們對新款起亞KX5分別進(jìn)行加速、剎車和噪音測試，以此來表現(xiàn)出它的實際動態(tài)水平。
切換到運(yùn)動模式，同時將ESP關(guān)閉，變速箱允許將轉(zhuǎn)速憋在2100rpm左右。全力起步時，車輪沒有打滑，前懸出現(xiàn)輕微的拉伸，不過車身姿態(tài)還算平穩(wěn)，最終的加速成績?yōu)?.32秒。
全力剎車時，車頭出現(xiàn)點(diǎn)頭現(xiàn)象，后懸由明顯的拉伸，但車身姿態(tài)依舊平穩(wěn)，整個剎車過程線性，但實際成績表現(xiàn)一般，百公里剎車成績41.72米。
新款起亞KX3噪音在各速段的噪音表現(xiàn)都非常優(yōu)秀，尤其在高速巡航時對外界的風(fēng)噪和路噪都抑制徹底。如果要想挑刺的話，就是發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)時，傳遞到車內(nèi)的噪音會稍微多一些。
油耗測試
我們針對新款起亞KX5進(jìn)行了常規(guī)的油耗測試，滿油的狀態(tài)下在綜合路況的城市道路跑了120.1km，接著我們再重新加滿從而測試真實油耗。最終消耗了9.85升汽油，換算下來平均時速28.5km/h的綜合路況，實際油耗成績?yōu)?.2L/100km。
全文總結(jié)：通過實際體驗，新款起亞KX5是一臺開起來很暢快的SUV，同時對外界的隔音都隔絕到底，不過其底盤的舒適性還有一定上升空間。從它的靜態(tài)表現(xiàn)來看，外觀造型變得時尚，配置有一定提升，同時它的售價對比一些競品占有優(yōu)勢（逍客、途岳等），按道理它確實有能力在市場上分一杯羹，但能在市場上能占有多大的份額，還是需要時間來證明。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）
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