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      1. 熟悉的豐田味道 測試亞洲龍雙擎旗艦版

        2019-05-23 00:12:39 作者:冷博文

         
        測試部分:加速、剎車、噪音、工藝、其他細節(jié)

          在測試這一部分,我們將對豐田亞洲龍雙擎的加速、剎車、噪音以及車身工藝進行客觀測試與主觀評價,來考驗這臺車各方面是否足夠均衡。

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        加速測試:百公里加速時間8.74秒

          因為是混動車型,起步不需要憋轉(zhuǎn)速也能獲得非常不錯的加速響應(yīng),但是在測試時發(fā)現(xiàn)了一個問題,測加速前我們剛從高速下來,可能是發(fā)動機或者電池的溫度較高,嘗試了幾次加速,都在9.5秒往上,并且是每次加速都比前一次加速時間長,最長的一次達到10.5秒。而8.74秒的加速時間,是在我們將車輛熄火放置半個小時后測得的。

        亞洲龍雙擎測試

        亞洲龍雙擎測試

        熟悉的豐田味道 測試亞洲龍雙擎旗艦版

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        制動測試:百公里剎停距離38.98米

          全力剎車時,點頭現(xiàn)象比較明顯,這也是由于它的懸架調(diào)校偏軟的原因。但剎車腳感不錯,這在混動車型里很難得,最終測試成績38.98米,比較優(yōu)秀。

        亞洲龍雙擎測試

        亞洲龍雙擎測試

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        噪音測試

          因為低速行駛完全依靠電動機驅(qū)動,“怠速”時,發(fā)動機基本不啟動,這時候車內(nèi)非常安靜。跑起來之后噪音比較明顯,但從60km/h到120km/h噪音的差別都不大。

        亞洲龍雙擎測試

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        車內(nèi)異味主觀評價

          我們拿到的這臺試駕車行駛里程接近3000公里,異味已經(jīng)很輕微了。但我們前幾天在豐田4S店遇到的一臺未上牌行駛的展車,異味還是非常明顯的,因為我們當(dāng)時手上沒有專門的儀器,再加上測試氣體成分流程比較專業(yè)繁瑣,我們這里沒辦法將其量化,只能進行主觀的評價,對異味很在意的消費者,可以去4S店感受一下。

        亞洲龍雙擎測試

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        車身制造工藝

          作為一汽豐田旗艦車型,我們一直對它的制造工藝有較高的預(yù)期,而之前的皇冠確實給到了我們旗艦車型的體驗。但價格降到20萬出頭的亞洲龍,在制造工藝上是否仍能稱得上旗艦,我們是非常好奇的。我們挑選了比較直觀的車身鈑金件縫隙,縫隙的大小均勻與否,很能體現(xiàn)一臺車的制造工藝水準(zhǔn)。

        亞洲龍雙擎測試

        亞洲龍雙擎測試

          油漆厚度也是一臺車制造工藝的體現(xiàn),測試下來,亞洲龍整體車漆都比較均勻,但相比同平臺的雷克薩斯ES,油漆厚度還是薄了一些。一分錢一分貨,無可厚非,但把亞洲龍理解成換標(biāo)ES,還是有些說不過去的。

        亞洲龍雙擎測試

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        底盤

          因為條件有限,我們只找到了一個網(wǎng)狀地面的停車樓,可以簡單看看亞洲龍雙擎的底盤,后期我們也將為您帶來詳細的底盤解析,這次只是先粗略地了解一下。通過底盤可以發(fā)現(xiàn),無論是從整體還是細節(jié),和凱美瑞都非常相似,畢竟兩臺車都出自TNGA架構(gòu)。

        亞洲龍雙擎測試

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        其他細節(jié)

          在測試中發(fā)現(xiàn)了一個小細節(jié),就是車喇叭的聲音,是那種很普通的“滴滴”聲,與大氣的車身外觀非常不符。在編輯小時候,親戚家有過一臺第九代皇冠,喇叭聲音是那種非常獨特的“班班”聲,遠遠一聽就知道是一臺皇冠,喇叭聲占據(jù)了小編對那臺皇冠記憶的很大一部分。既然現(xiàn)在亞洲龍自稱為一汽豐田旗艦,那有理由提出更高的要求,換一個更好聽的喇叭,其實增加不了太多的成本,但消費者的體驗會立馬提升。拍了一個小視頻可以點開聽一下。

        亞洲龍雙擎測試

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