雷克薩斯LS和雷克薩斯LC可以分別是基于LF-FC/LF-LC兩款概念車所打造，如果說雷克薩斯LS保留了70%的LF-FC設計細節(jié)，那么雷克薩斯LC則是繼承了90%以上的LF-LC設計元素，因為豐田（雷克薩斯）的掌門人豐田章男先生以及LC的首席工程師佐藤恒治先生在LF-LC概念車誕生之后，竟破天荒地決定不但要將此車量產，而且還是要幾乎原汁原味地生產出來，雖然這個想法看起來非常瘋狂，但經過4年后，最終量產版的雷克薩斯LC展現(xiàn)給大家面前。在跑車圈乃至整個汽車市場里，能將量產車完全做到和概念車一模一樣，真不是一件容易的事情。

　　雷克薩斯LC的外觀好看是必然的，同時為了將龐大的發(fā)動機塞進車里面，能容納21英寸大腳，工程師們在特意開發(fā)了GA-L模塊化后驅平臺，同時調整前懸布局，另外為了節(jié)省空間，雷克薩斯LC采用了量產車“最薄”的LED大燈組，可以說在前衛(wèi)的外表底下，有著巨大的開發(fā)難度。

　　工程師們?yōu)榱藢⒗卓怂_斯LC的性能得到進一步發(fā)揮，在車身多個地方設置了空氣動力學套件。像前后輪拱前部都設計導流口，氣流可以平滑通過側壁，從而降低空氣阻力，提升整車行駛的穩(wěn)定性。

　　和許多跑車不同的是，當你坐進雷克薩斯LC的座艙，你會感覺雷克薩斯固有的溫馨感。雖然有朋友覺得會缺乏戰(zhàn)斗氛圍，但雷克薩斯偏要不走尋常路，要的是追求更多駕駛的親近感， 能夠長時間相處的車廂氛圍，另外相比其他跑車，它的豪華質感特別突出，像中控臺的精致縫線、真皮座椅的精致打孔、絲絨質感的Alcantara門內飾板、換擋桿的手縫皮革、鎂合金打造的換擋撥片，無論用料還是做工都表現(xiàn)一絲不茍，很好地將雷克薩斯那種匠心精神表現(xiàn)出來。

　　不得不說雷克薩斯LC前排座椅有型之余，還表現(xiàn)出舒適的一面。從肩部到背部，再到腰部，每個地方都和乘客身體都緊緊貼合起來，另外填充物適中，坐起來非常舒服，為雷克薩斯LC成為最舒服的跑車埋下了良好的基礎。

　　大體上雷克薩斯LC動力布局和雷克薩斯LS相似，都是提供常規(guī)的汽油發(fā)動機和混合動力兩種動力系統(tǒng)，它們分別是LC500和LC500h。前者搭配的是5.0L自吸發(fā)動機和10速自動變速箱，而后者則是一套由3.5L V6發(fā)動機組成的混動系統(tǒng)，同樣匹配“10速”變速箱，相比之下，LC500h的動力總成在跑車圈里算是比較另類。

　　還是要多說一句，雷克薩斯LC這款10速變速箱，就是前方的E-CVT變速箱模擬出3個擋位，而與這臺4AT的1、2、3擋排列組合，模擬出1-9擋，而4AT的第4擋，則與E-CVT以固定齒比形式搭配，成為了模擬第10擋，其目的非常明顯，就是降低發(fā)動機噪音和降低油耗，讓LC500h的續(xù)航里程變得更長。

　　通常跑車給人的印象從著車那一刻開始，就會伴隨高調的轟鳴聲，引起路人注意。而LC500h就不同，更多時候它就像一名幽靈殺手，從起步那一刻開始，就表現(xiàn)出安靜一面，以一種溫文儒雅的姿態(tài)來迎接旁人的目光。

　　和雷克薩斯LS一樣，雷克薩斯LC同樣擁有6種駕駛模式，在普通模式下，你開著雷克薩斯LC會感覺到很輕松，不像其他跑車那樣，一上車就會讓你緊繃神經。另外在市內擁堵路段，大部分情況下是以電機做驅動，這時候動力輸出平順且細膩，沒有其他跑車那種低速遲疑感。

　　即便在高速行駛時，動力輸出依舊平順，油門踏板的反應已經足夠靈敏，要是換作其他跑車，如果你控制不好油門節(jié)奏，駕駛起來只會讓你感到不適。

　　當你大腳油門時，整車反應依舊迅速且極其平順，而且動力儲備似乎有點深不見底的感覺，加速力度極其線性且延綿不斷，即便達到法定限速時，如果你想繼續(xù)提速，動力也不會有一絲衰減的意思，實際上它真正的極速能去到多少？還是留到封閉賽道再做嘗試。

　　SPORT/SPORT+模式相信是許多駕駛雷克薩斯LC的朋友們向往的駕駛模式，這時候雷克薩斯LC終極潛能將被喚醒，發(fā)動機轉速立馬提高，動力輸出變得更加強勁，同時轉向和底盤也向著運動方向做出調整，而排氣聲浪會更加明顯。雖然整體不會像一些著名的跑車那么暴躁，但起碼加速平順性要比令人不悅的頓挫感要好上不少。

　　有了強悍的動力心臟，也要有敏捷的操控底子。雷克薩斯LC得益于GA-L平臺，對于完善車輛配重以及降低車輛重心位置有了更好的發(fā)揮余地，像發(fā)動機后移5厘米至前軸后方，同時將輪胎盡可能地向外推到車身的四個角。此外去除備胎而采用防爆胎（車輛可在失壓的狀態(tài)下以低于80km/h的速度行駛160公里），并將鋰電池組也放倒了后備廂。另外雷克薩斯LC為車身輕量化也下了很大功夫，融合了超高彈性鋼、高彈性鋼、輕質高強度鋼、鋁、碳纖維增強型聚合物以及增強復合玻璃纖維片狀塑型組件共6種不同材質，以滿足車身的超高剛性以及輕量化，但車身剛性卻要比前輩LFA強上不少。

　　在快速通過帶有急灣的高速匝道時，你會感覺到它的車身傾側非常小，但是LC的懸掛要比一般跑車要軟了許多，為什么能在這兩個矛盾體里得到平衡呢？這要歸功于它的低重心，其中駕駛員的臀部和腳跟的垂直距離只有200mm，使得駕駛員更利于了解車身行駛狀況。

　　如果你是第一次駕駛跑車，雷克薩斯LC的油門、底盤和轉向都是友好取向的，上手難度不大。如果換做是其它跑車，相信你要花一段時間才能摸清楚它的脾性，做到真正的上手。

　　最后，為什么說雷克薩斯LC是一臺適合長度駕駛的跑車呢？首先在混動系統(tǒng)的加持下，相比其他跑車，它的續(xù)航焦慮會小很多，其次底盤對路面震動要比一般跑車要好，再加上車內貼合度很高的座椅，開上幾個小時，你不會感覺到勞累感。

　　雷克薩斯整個品牌歷史只有30年，而進入過國內也僅只有14年，但已經達成一百萬臺交車指標，對于一個豪華品牌是一件不容易的事情。說回今天體驗的雷克薩斯LS、雷克薩斯LC兩款車型，它們的風格都自成一派，沒有借鑒任何西方品牌設計理念，同時每個細節(jié)處都時刻展現(xiàn)出東方匠心美學，加上混動系統(tǒng)的加持，這些特點在未來能為雷克薩斯帶來一個新高度。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）