【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在國內(nèi)要看雪山壯闊的美景，大部分時候都要去到高原。開車上高原的小伙伴都深深被高反傷害，不僅身體高反，汽車也或多或少出現(xiàn)動力衰減，至少也會打個7折。難道上高原就要忍受這樣的痛苦么？我不！再次來到3200米海拔青海湖，體驗不會高反的比亞迪唐EV600D，它不但沒喘氣，4.4秒百公里加速動力性能也能見誰秒誰。

　　常年居住在低海拔的人一般去到2800米，就會覺得有明顯的喘不過氣的感覺。這種感覺伴隨著海拔的一路攀升，就越發(fā)越嚴重，逐漸出現(xiàn)腦脹，四肢無力，發(fā)熱等現(xiàn)象，逐漸演變成高反。

　　那么內(nèi)燃機的汽車上到高原后就會出現(xiàn)動力響應變慢，動力輸出明顯下降，同時油耗噪音都有不同程度的上升。嚴重來說，還可能超不了車從而帶來危險。

　　比亞迪唐EV600D就完美解決這些問題。純電動車不需要涉及到空氣稀薄的問題，氧含量對動力性能毫無影響。6月中旬來到青海湖邊，沒感受熱辣辣，多了幾分濕冷寒氣，環(huán)境溫度只有6℃。于是溫度成為了對唐EV600D最大的考驗。

　　低溫讓電池的活性大幅度下降，這也是影響著續(xù)航里程和動力功率輸出的關鍵因素。不過好在唐EV600D擁有溫控系統(tǒng)，也是就水冷系統(tǒng)。加熱冷卻液后對電池進行保溫，確保電池處于最佳工作溫度。

　　溫控系統(tǒng)另一大優(yōu)勢在于充電。電池溫度過低，活性也相應降低，大大影響出行效率。充電過程中，溫控系統(tǒng)不間斷監(jiān)測電池溫度，不定期加熱冷卻液給電池保溫，提升充電效率。

　　說到充電，這次青海湖環(huán)湖旅途中充電樁布局速度并沒有想象中來得要快。很多小村莊和湖邊景點也沒有布置充電樁，直流快充更加少之又少。一方面說明了青海湖周邊的旅游配套依舊落后不能滿足要求，另一方面也說明了我們是需要長續(xù)航的電動車。

　　整個環(huán)湖旅途中，我們在原子城的愛國主義教育基地找到了國家電網(wǎng)的快充。

　　這個快充站并沒有太多車輛在充電，充電前估計應該擁有不錯的充電功率。插入直流快充掃碼，馬上進行充電，充電功率瞬間飆升至56kW，從18%到充滿狀態(tài)需要1個小時12分鐘。距離唐EV600D支持80kW升壓快充還有不少余量，充電功率無法再繼續(xù)往上走，或許是受到充電站布局的影響。正常情況下，唐EV600D電量從30%快充至80%，只需要半個小時。

　　如果確認充電了就鎖車離開，回來時候很大程度會發(fā)現(xiàn)根本沒充電。充電期間，充電樁會跳槍報故障，這樣的情況發(fā)生了不下三次，只有國家電網(wǎng)工作人員來處理才得到改善。看來偏遠地方充電要盯著，不能走開。不過一定是比較好的，電費真便宜，1.12元一度電，不收服務費和停車場，好劃算。

　　唐EV600D的NEDC續(xù)航是500km，在高原低溫的狀態(tài)下，這一數(shù)字也沒有發(fā)生太大的變化。

　　從青海湖原子城回西寧市區(qū)路上，做了一次不太嚴謹?shù)睦m(xù)航里程測試。車上乘坐4人，出發(fā)地原子城海拔3200米，西寧海拔2200米，采用經(jīng)濟模式和標準制動能量回收模式，總體路程是下坡趨勢，一共行駛107.7km。出發(fā)時顯示續(xù)航里程為424km，到達后顯示為339km。換算得這段路程，每行駛1km，續(xù)航里程掉0.79km。顯然從西邊高海拔往東邊走，續(xù)航里程可以得到提升。

　　唐EV600D四驅智聯(lián)創(chuàng)世型配備了22英寸的大輪轂，明顯把路感保留得較為充分。環(huán)湖路的輕微振動都能在清晰感受到。不過這不代表唐EV600D的行駛舒適性就不高。前后獨立懸架，同時懸架采用輕量化的材料打造，有利于營造出扎實穩(wěn)定的底盤感受。

　　底盤面對路面的大起伏和坑洼處理干脆利落，絕不會有多余振動而帶來松散的感覺。懸架對于龐大的車身有足夠支持，快速劈彎并不會覺得車身姿態(tài)發(fā)生遲鈍的變化，甚至帶來一些運動味道。

　　唐EV600D除了動力彪悍外，搭載前后雙電機后的智能電四驅系統(tǒng)也確實厲害。首先這套系統(tǒng)響應邏輯比普通燃油車要快得多，而且前后橋之前互不影響，就是前橋打滑后橋依舊能保持動力輸出。同時擁有ECO經(jīng)濟模式和SPORT運動模式外，系統(tǒng)還擁有雪地/砂礫/草地模式，時刻讓四輪保持最佳動力輸出。

　　闖入青海湖邊上的石灘，路面布滿小石子、坑洼以及積水。在石灘上快速行駛，感受到唐EV600D擁有超高抓地性能，操縱穩(wěn)定性表現(xiàn)頗高?？焖贈_過積水路面，車身穩(wěn)態(tài)沒有受到任何影響，穩(wěn)如狗得通過。另外，環(huán)湖期間下著傾盆大雨路面濕滑，智能電四驅系統(tǒng)給我非常高信心，無論怎么踩油門車身姿態(tài)都不會有變化，仿佛開著一臺在軌道上行駛的車，不用擔心出軌。

　　轉向系統(tǒng)擁有兩種助力模式，運動和舒適。對于這兩種模式，只是輕一點和重一點的差別，主觀感受不會有特別大的差異。高速行駛當中更偏好采用運動模式，能帶來更穩(wěn)定的控制以及充足的信心。

　　這次開比亞迪唐EV600D環(huán)青海湖之旅，的確讓我對純電動車出遠門的續(xù)航里程焦慮有所緩解。上到高原，唐EV600D動力輸出不會衰減，完全可以帶來與低海拔一樣的動力感受，這就是一件神奇的體驗，而且智能電四驅系統(tǒng)也保障了惡劣路況的行車安全。唐EV600D的續(xù)航里程足夠讓你游玩一天而不需要經(jīng)常充電，另外現(xiàn)在充電設施的逐步完善，直流快充也只需要1個小時左右即可充至90%甚至充滿。開純電動車出遠門游玩也并不是遙不可及的事情。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達聰@青山三劍客）