高反？動(dòng)力不足？比亞迪唐EV600D絕不會(huì)有
唐EV600D的NEDC續(xù)航是500km，在高原低溫的狀態(tài)下，這一數(shù)字也沒有發(fā)生太大的變化。
從青海湖原子城回西寧市區(qū)路上，做了一次不太嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦m(xù)航里程測試。車上乘坐4人，出發(fā)地原子城海拔3200米，西寧海拔2200米，采用經(jīng)濟(jì)模式和標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)能量回收模式，總體路程是下坡趨勢，一共行駛107.7km。出發(fā)時(shí)顯示續(xù)航里程為424km，到達(dá)后顯示為339km。換算得這段路程，每行駛1km，續(xù)航里程掉0.79km。顯然從西邊高海拔往東邊走，續(xù)航里程可以得到提升。
唐EV600D四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世型配備了22英寸的大輪轂，明顯把路感保留得較為充分。環(huán)湖路的輕微振動(dòng)都能在清晰感受到。不過這不代表唐EV600D的行駛舒適性就不高。前后獨(dú)立懸架，同時(shí)懸架采用輕量化的材料打造，有利于營造出扎實(shí)穩(wěn)定的底盤感受。
底盤面對路面的大起伏和坑洼處理干脆利落，絕不會(huì)有多余振動(dòng)而帶來松散的感覺。懸架對于龐大的車身有足夠支持，快速劈彎并不會(huì)覺得車身姿態(tài)發(fā)生遲鈍的變化，甚至帶來一些運(yùn)動(dòng)味道。
唐EV600D除了動(dòng)力彪悍外，搭載前后雙電機(jī)后的智能電四驅(qū)系統(tǒng)也確實(shí)厲害。首先這套系統(tǒng)響應(yīng)邏輯比普通燃油車要快得多，而且前后橋之前互不影響，就是前橋打滑后橋依舊能保持動(dòng)力輸出。同時(shí)擁有ECO經(jīng)濟(jì)模式和SPORT運(yùn)動(dòng)模式外，系統(tǒng)還擁有雪地/砂礫/草地模式，時(shí)刻讓四輪保持最佳動(dòng)力輸出。
闖入青海湖邊上的石灘，路面布滿小石子、坑洼以及積水。在石灘上快速行駛，感受到唐EV600D擁有超高抓地性能，操縱穩(wěn)定性表現(xiàn)頗高。快速?zèng)_過積水路面，車身穩(wěn)態(tài)沒有受到任何影響，穩(wěn)如狗得通過。另外，環(huán)湖期間下著傾盆大雨路面濕滑，智能電四驅(qū)系統(tǒng)給我非常高信心，無論怎么踩油門車身姿態(tài)都不會(huì)有變化，仿佛開著一臺(tái)在軌道上行駛的車，不用擔(dān)心出軌。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有兩種助力模式，運(yùn)動(dòng)和舒適。對于這兩種模式，只是輕一點(diǎn)和重一點(diǎn)的差別，主觀感受不會(huì)有特別大的差異。高速行駛當(dāng)中更偏好采用運(yùn)動(dòng)模式，能帶來更穩(wěn)定的控制以及充足的信心。
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曾以開貨車糊口、賣車為生，流浪在東北研究汽車。汽車就是俺的命根子，車輛工程汽車服務(wù)人。
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