需要說明的是，由于測(cè)試當(dāng)天下雨和試駕車排期原因，所以這次測(cè)試是在相對(duì)濕滑路面下進(jìn)行的，測(cè)試成績(jī)僅供參考。

　　領(lǐng)克02的雙離合變速箱保護(hù)有點(diǎn)超預(yù)期的小，居然允許3200rpm左右彈射起步，松開剎車瞬間前輪還會(huì)出現(xiàn)明顯打滑，車頭抬起幅度尚可，加速力道強(qiáng)勁，最終成績(jī)落在9.27秒，加速全程最大G值在0.6g附近。逍客起步轉(zhuǎn)速則在2000rpm左右，抬頭情況不明顯，輪胎也沒有打滑，實(shí)際加速成績(jī)也可以，但感官啥更沒有那么刺激。最終成績(jī)?yōu)?0.63秒，最大G值也達(dá)到了0.6g。

　　全力剎車便能體現(xiàn)出領(lǐng)克02底盤強(qiáng)力的支撐效果了，車身姿態(tài)依舊保持得很好，相比之下，逍客的點(diǎn)頭現(xiàn)象會(huì)明顯許多。領(lǐng)克02的制動(dòng)力來的快且有勁，連續(xù)十次制動(dòng)測(cè)試，都幾乎沒有熱衰減現(xiàn)象，成績(jī)穩(wěn)定在40米出頭，給予駕駛員足夠的信心。而逍客剎車過程制動(dòng)力波動(dòng)較大，導(dǎo)致最終實(shí)測(cè)成績(jī)上下浮動(dòng)明顯。由于場(chǎng)地濕滑原因，最終兩者成績(jī)單并不十分理想，相信干地測(cè)試兩者會(huì)有更亮眼表現(xiàn)。

　　領(lǐng)克02的車內(nèi)靜謐性全面超越逍客，隔音降噪工程做得相當(dāng)?shù)轿弧５∷偾闆r下，兩車的隔音表現(xiàn)都不錯(cuò)，領(lǐng)克02傳遞到車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音更少一些。日常行駛的話，主要噪音來源是路噪和風(fēng)噪，相對(duì)來說，逍客都偏大一些。

　　關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，選擇運(yùn)動(dòng)模式開始，繞樁過程中，領(lǐng)克02開起來很聽話，有讓人越開越想開的沖動(dòng)。轉(zhuǎn)向輕快、節(jié)奏順暢、動(dòng)力強(qiáng)勁的它，加上低重心，表現(xiàn)出了極強(qiáng)的操控特質(zhì)。轉(zhuǎn)向力度雖輕，但快速響應(yīng)和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向比例，開著領(lǐng)克02有手起刀落的快感。而且后段偏硬的懸掛橫向支撐比較足，變節(jié)奏繞樁過程中車身姿態(tài)保持穩(wěn)定，整個(gè)繞樁環(huán)節(jié)中都保持著非常靈活明快的節(jié)奏，極有駕駛樂趣。

　　至于逍客，在繞樁時(shí)車身側(cè)傾比較大，速度往上提的欲望不是很大，心里總感覺不夠踏實(shí)。加上指向比較模糊，以及轉(zhuǎn)向有一定虛位，在左右變節(jié)奏過程中，對(duì)駕駛者意圖響應(yīng)存在延時(shí)。加上動(dòng)力輸出慢半拍，所以快速繞樁不太容易精準(zhǔn)控制走線，得小心翼翼地試探極限。

　　作為后起之秀，領(lǐng)克的產(chǎn)品總能給我們驚喜，這次領(lǐng)克02也不例外，不僅外型賺足眼球，更難能可貴的是，能把中國(guó)品牌車型一直缺失的品質(zhì)感做上去。無論是用料還是做工，都無可挑剔，即便擺在合資品牌面前絲毫不落下風(fēng)。雖然逍客仍在空間、動(dòng)力平順性、口碑等方面并不弱，改款后也更顯年輕，有一副年輕暖男的模樣。但相較而言，個(gè)性張揚(yáng)、智能科技、動(dòng)力強(qiáng)勁的弄潮兒領(lǐng)克02，緊緊抓住了潮流時(shí)尚的現(xiàn)代年輕人口味，似乎是更適合他們的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）