【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】吉利博瑞素有“大美中國(guó)車”之美譽(yù)，時(shí)光競(jìng)速美學(xué)的設(shè)計(jì)理念在它身上盡顯鋒芒。車身的設(shè)計(jì)理念自然是重要的，在了解過時(shí)光競(jìng)速美學(xué)理念之后，筆者對(duì)于這一款樣貌不凡的車型有了更深的期待，它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)會(huì)否和它的顏值一樣精彩？它所承載的文化底蘊(yùn)之下，是否也有一顆不平庸的內(nèi)心？

　　2019年8月，帶著這樣的好奇，首都北京，我從遙遠(yuǎn)的南方趕來，只為與全新吉利博瑞GE相見，它又會(huì)給我?guī)碓鯓拥捏@喜感受呢？一起來看。

　　在正式試駕之前，筆者有必要簡(jiǎn)單為大家介紹下2020款吉利博瑞GE的動(dòng)力系統(tǒng)。

　　2020款博瑞GE新增1.8TD+6AT動(dòng)力系統(tǒng)，符合國(guó)六B排放新規(guī)。這套1.8TD發(fā)動(dòng)機(jī)曾獲“中國(guó)芯”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的美譽(yù)，第三代1.8TD發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率135kW，最大扭矩提升至300N·m；此次試駕的輕混車型MHEV與PHEV車型均搭載1.5TD+7DCT的動(dòng)力系統(tǒng)，具有超節(jié)能、強(qiáng)動(dòng)力、高智能的特征。MHEV車型搭載48V輕混系統(tǒng)，動(dòng)力最大功率為142kW，最大扭矩300N·m；發(fā)動(dòng)機(jī)1000轉(zhuǎn)即可爆發(fā)226N·m最大扭矩，低轉(zhuǎn)高扭更適合城市路況。

　　懸掛方面，2020款博瑞GE采用了前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸架，現(xiàn)在大多數(shù)豪華車型上均采用了這樣的搭配。

　　試駕當(dāng)日試駕場(chǎng)地下過大雨，博瑞GE MHEV車型在百公里測(cè)試中取得了9.5s的好成績(jī)，領(lǐng)先當(dāng)日對(duì)比測(cè)試的其余四款車型。

　　作為地板油愛好者，坐上這臺(tái)博瑞GE MHEV的時(shí)候教練告訴我，待會(huì)兒你就一腳到底別松開，想想還是有些小激動(dòng)的呢。當(dāng)然，同場(chǎng)競(jìng)速的還有來自德、日、美各大品牌的中級(jí)車大佬，心里其實(shí)還是有點(diǎn)兒沒底氣。

　　對(duì)講機(jī)內(nèi)一聲令下，筆者一腳油門踩下，眾所周知純電車的起步是不容小覷的，48V輕混系統(tǒng)在起步階段的介入給我?guī)砹耸愕男判模瑳_勁十足！1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器在1000rpm的時(shí)候就開始介入，一腳地板油的響應(yīng)靈敏順暢，動(dòng)力輸出非常線性，讓我感覺到每一秒都能得到相應(yīng)的回饋。

　　7DCT變速箱經(jīng)調(diào)校后傳動(dòng)效率高達(dá)97%，在全力加速的過程中，換擋平順性的表現(xiàn)良好，急加速狀態(tài)下你并不容易察覺到升擋的銜接。

　　本次試駕主要為測(cè)試直線行駛性能，路面整體是比較平順的，因此關(guān)于懸掛的濾震方面沒有辦法體驗(yàn)到，不過就博瑞GE的懸掛組合來看，日常使用的舒適性是有所保證的。

　　在車速到達(dá)100km/h時(shí)筆者全力踩下剎車，博瑞GE給了我一個(gè)大大的穩(wěn)字！一方面是方向盤在緊急制動(dòng)時(shí)表現(xiàn)的非常穩(wěn)定，沒有明顯的抖動(dòng)；另一方面是車身的穩(wěn)健，剎車表現(xiàn)的較為線性，響應(yīng)及時(shí)。

　　雖說試駕當(dāng)天是以體驗(yàn)直線加速為主，但筆者也切實(shí)感受到博瑞GE的強(qiáng)勁動(dòng)力和扎實(shí)的安全保證，在有較多地面積水的場(chǎng)地上博瑞GE緊急制動(dòng)時(shí)沒有出現(xiàn)打滑等現(xiàn)象很讓人安心。百公里加速領(lǐng)先于美日德各大品牌的B級(jí)車更讓人直呼過癮，博瑞GE與世界競(jìng)速的口號(hào)，可真不是說說而已的。