【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】時至今日，市場上純電動車型的選擇并不少，不過如果加上“基于純電平臺打造”這個條件，選擇一下就少了很多，尤其是在15-20萬家用轎車這個區(qū)間就更少了，廣汽新能源Aion S是為數(shù)不多的一個選擇。作為廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP的首款車型，Aion S與以往的“油改電”純電動車有什么不同？尤其在動力性能、續(xù)航能力方面會有怎樣的表現(xiàn)？接下來一探究竟。

　　這次拿到的試駕車為2019款 Aion S 魅Max 630，為全系的頂配車型，補貼后官方售價為20.58萬元。

　　動力方面，Aion S上搭載的是永磁同步電機(jī)（位于前軸），最大功率為135kW（184PS），峰值扭矩達(dá)到了300N·m，從動力參數(shù)來看，大概相當(dāng)于一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的動力水平。變速箱方面則是大多數(shù)純電動車采用的固定齒比變速箱。另外值得一提的是，魅Max 630版本采用的是寧德時代最新的811三元鋰電池，能量密度達(dá)到了170wh/kg，這在同級中算是相當(dāng)高的了。官方給出的NEDC綜合巡航里程為510公里，這個續(xù)航里程在同級中也是位居前列的。至于實際表現(xiàn)是不是這樣，這里先賣個關(guān)子，測試部分再見分曉。

　　我們體驗燃油車型時，動態(tài)部分最關(guān)心就是動力輸出的平順性，畢竟這是直接影響行駛品質(zhì)的環(huán)節(jié)，同時也是最考驗廠商硬實力的（發(fā)動機(jī)與變速箱的匹配）。不過純電動車型， 是由電機(jī)與單速變速箱輸出動力，調(diào)校的難度相對來說就低不少，所以平順性表現(xiàn)都不錯，這也是純電動車的一大優(yōu)勢，而實際體驗來看，Aion S動力輸出的平順性表現(xiàn)相當(dāng)不錯，這也在我們的意料之中。

　　毫無疑問，Aion S在這方面做得相當(dāng)好，動力輸出漸進(jìn)線性，無論是低速跟車還是激烈駕駛，動力是隨傳隨到。至于加速能力如何，我們實測百公里加速時間在8秒左右，實際開起來給到我的加速感比預(yù)想中要更強，因為電機(jī)的動力響應(yīng)太快了，尤其是急加速時動力來得很及時，可以做到隨心所欲。

　　為適應(yīng)不同人的駕駛需求，Aion S設(shè)置了ECO、Normal以及Sport三種駕駛模式（切換按鈕位于檔把后方，也可以在屏幕里操作），轉(zhuǎn)向與底盤變化不大，不過動力的響應(yīng)就有明顯的區(qū)別。正如預(yù)想中一樣，ECO經(jīng)濟(jì)模式下電門的響應(yīng)比較慵懶，適合市區(qū)慢悠悠的游走，而SPORT運動模式下動力響應(yīng)很快，超車最爽的一種模式。而Normal標(biāo)準(zhǔn)模式則偏中性，這也是最常用的模式，適用大部分用車場景。

　　相比之下，個人更想體驗的是另外兩種“隱藏”駕駛模式，即I-pedal和ECO+模式，可以通過方向盤左側(cè)中控臺的“I-PEDAL”按鍵進(jìn)行模式切換（也可以在中控屏操作），按一下按鍵可進(jìn)入到I-PEDAL模式，長按則進(jìn)入到ECO+模式。I-PEDAL，即單踏板模式，簡單來說就是踩下踏板就加速，松開踏板就減速，至于加速和制動多少，取決于電門的踩下與抬起多少。這種模式最早在寶馬i3上就體驗過，與我們平時的駕駛習(xí)慣明顯不同，需要一段時間適應(yīng)。而ECO+模式可理解為I-PEDAL+ECO模式，是最低能耗的行駛方式，動力響應(yīng)慢，回收能力制動力度大。

　　如果說動力輸出的平順性是意料之中的，那行駛中的底盤表現(xiàn)則是意料之外的，底盤的整體質(zhì)感表現(xiàn)不錯。主要表現(xiàn)在兩方面，低速通過起伏或爛路顛簸路面時，底盤對于震動的處理比較細(xì)膩，柔和而厚重，挺有高級感的；另外就是整個底盤給人感覺比較整，過彎時的側(cè)傾抑制也足夠到位，快速輾過減震帶也沒有多余的余震，不過顛簸感就比較明顯，尤其后排。這些表現(xiàn)離不開全新的純電動平臺布局，電池板布置在底部，降低車身重心，而且前后軸的配重也比較均勻，整車的動態(tài)響應(yīng)并沒有想象中笨重。

　　少了發(fā)動機(jī)的聲音，低速行駛的靜謐性是電動車的優(yōu)勢，尤其在需要加速的時候，這一點Aion S做得很到位，電機(jī)的聲音處理得挺好的，并沒有擾人的“滋滋”噪音。而在高速行駛，相對突出的就是路面?zhèn)鬟f過來的路噪以及風(fēng)噪，不過Aion S處理比較到位，車廂靜謐性依然保持不錯。

　　0-100km/h百公里加速測試：

　　純電車的起步不用憋“油門”，測試方法更簡單，一腳到底就行。測試前，把運動模式調(diào)到最前的SPORT模式，這時儀表盤也會變?yōu)槌燃t色，關(guān)閉ESP系統(tǒng)。需要說明的時，測試時電量剩余的續(xù)航為490km。起步時的加速感還是挺強的，不過前輪沒有出現(xiàn)打滑，車身上揚的姿態(tài)也不算夸張，表現(xiàn)足夠穩(wěn)健。

　　起步初段，最大g值達(dá)到0.5g左右，不算太猛，不過持續(xù)的時間比較長。整個加速過程動力的輸出相當(dāng)平順，這幾乎是所有電動車的共性了，最終測得百公里加速時間為7.98秒，比較接近官方的加速成績，在同級中也算是中等偏上的水準(zhǔn)。

　　100km/h-0百公里制動測試：

　　全力剎車過程中，它的車身姿態(tài)保持還是不錯的，即便是車內(nèi)也沒有感覺到明顯的點頭現(xiàn)象，前懸的支撐還是足夠的。不過感覺輪胎的抓地力一般，最終測得百公里制動成績?yōu)?1.86米，這個成績表現(xiàn)就較為一般了。

【加速與剎車測試】

　　噪音測試：

　　靜止?fàn)顟B(tài)下，體現(xiàn)的是車廂對于環(huán)境噪音的隔絕能力，當(dāng)時的環(huán)境噪音值為47.6分貝左右，關(guān)閉車門狀態(tài)下，測得車內(nèi)的噪音值為39.4分貝，表現(xiàn)還不錯。由于少了發(fā)動機(jī)的噪音，日常行駛的車廂靜謐性是純電車的優(yōu)勢所在，Aion S的整體表現(xiàn)還是不錯的，加速是電機(jī)的聲音不算擾人，而對于路噪和風(fēng)噪的抑制也都足夠到位。

　　毫無疑問，純電續(xù)航能力是我們評價電動車的一個重要指標(biāo)，這也是影響消費者購車的重要因素之一。為了更全面地體現(xiàn)它的續(xù)航能力，我們進(jìn)行了兩種工況的續(xù)航測試，即城市低速工況續(xù)航與高速續(xù)航。

　　城市低速工況續(xù)航測試：

　　簡單說一下起始條件，我們使用慢充的方式（星星充電）將電池充滿至100%，這時儀表盤顯示的續(xù)航里程為510km。然后在長期記憶菜單里將平均電耗、平均時速以及行駛里程全部清零。另外，駕駛模式調(diào)為比較經(jīng)濟(jì)的ECO模式，同時能量回收等級為中（為了貼合用戶習(xí)慣，未開啟I-pedal模式）。此外，空調(diào)調(diào)至24度，兩個風(fēng)量，車上兩名成年人。

　　經(jīng)過約四個半小時，我們一共跑了154km，表顯的平均時速為34km/h，平均電耗為12.7kWh/100km，剩余的續(xù)航里程為369km，這樣換算的話總續(xù)航里程比官方的510km還多出了13km。這樣看的話，要達(dá)成官方的510km續(xù)航是沒有問題的。相對來說，低速工況對電動車來說更友好，畢竟電動機(jī)不需要輸出很大功率，還可以充分使用動能回收，在低速工況續(xù)航測試環(huán)節(jié)，Aion S表現(xiàn)不錯。

　　高速續(xù)航測試：

　　高速續(xù)航我們安排了第二天，同樣采用慢充將電池充滿至100%，空調(diào)設(shè)置、駕駛模式等測試條件與城市低速工況續(xù)航測試一樣。

　　經(jīng)過1小時38分，我們一共行駛了144km，這時表顯的續(xù)航里程為323km，平均時速為87km/h，平均電耗為16.4kWh/100km。由于一直保持較高的速度行駛，電耗明顯要比低速工況高不少。按照實際行駛里程以及表現(xiàn)的續(xù)航里程得出掉電比例，最終得出Aion S在平均時速87km/h狀態(tài)下的高速續(xù)航里程為394km。這次測試我們只開了二檔能量回收，開到最高檔的話續(xù)航里程應(yīng)該會有驚喜。

　　總體來說，Aion S的續(xù)航表現(xiàn)還算不錯，城市里上下班代步，基本沒有里程焦慮，如果往返里程不大，甚至可以做到一周一充。高速續(xù)航里程也接近400km，基本能滿足城際或者城郊的出行需求。

　　不得不說，近來部分自主品牌汽車在設(shè)計上越來越成熟，出品絕對是拿得出手的，而廣汽新能源Aion S可以說是其中一個代表，尤其是新能源車領(lǐng)域，顏值是得到廣泛認(rèn)可的。值得一提的是，它在外觀設(shè)計上，并沒有一味凸顯新能源身份而采用過于前衛(wèi)的設(shè)計，還是有現(xiàn)代車的感官特征的。簡單來說就是，它與傳統(tǒng)燃油車有所不同，但又不會產(chǎn)生距離感，受眾面是更廣的。

　　內(nèi)飾設(shè)計同樣是走簡約的風(fēng)格，整個中控臺被兩塊并列布置的12.3英寸液晶屏占據(jù)，這也是內(nèi)飾最搶眼的地方。相比外觀凌厲的線條，內(nèi)飾使用的更多是柔和的曲線，多了居家?guī)追钟H近感。相比設(shè)計，Aion S在內(nèi)飾檔次感的營造上更令人印象深刻，這也是它相比同級的優(yōu)勢所在，坐進(jìn)車內(nèi)所及之處基本都是有軟質(zhì)材料包裹，車門板及座椅都用上了翻毛皮的材料，加上黑棕的色調(diào)搭配，整個車廂的檔次感一下子就上來了。最后提一點的是，它可以根據(jù)用戶不同的需求，進(jìn)行個性化定制，包括車身顏色、輪圈樣式、內(nèi)飾配色等等。

　　相比傳統(tǒng)的“油改電”車型而言，純電動平臺打造的車型，電池布局更加合理，在空間利用率上是有明顯優(yōu)勢的。首先最明顯的就是后備廂空間，基本能做到與燃油車無異。其次是乘坐空間，尤其是后排乘坐空間，地臺與座椅高度不會過分縮水，對腿部支持還是足夠到位的。

　　車內(nèi)的儲物空間比較豐富，基本隨身的物品都能找到它的安放之處，不過有些地方的儲物格空間不算大，比如扶手箱（不夠深），手套箱，但門板的儲物槽還是挺實用的。具體請看下方視頻演示：

【儲物空間演示】

　　Aion S上面搭載的是騰訊車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，除了常規(guī)的功能外，還集合了智能語音、實時導(dǎo)航、AI找充電樁、社交車型等等，還可以用手機(jī)虛擬鑰匙、超級賬號，而且全系統(tǒng)是支持OTA升級功能的。由于這次試駕車賬號問題，就沒有體驗手機(jī)車輛授權(quán)與手機(jī)遠(yuǎn)程控制功能，借用之前的試駕視頻給大家展示。

　　遠(yuǎn)程控制是需要有網(wǎng)絡(luò)的前提下可以進(jìn)行遙控車輛啟動、開/解鎖、空調(diào)等功能的應(yīng)用，即便是身在外地也可以通過它來進(jìn)行以上功能的操作。而在無網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)下，藍(lán)牙控制便可以在任何地方在車輛旁邊時進(jìn)行控制，同時它也可以作為智能鑰匙來使用，是可以完全替代車鑰匙的所有功能，如果對你的信任者進(jìn)行授權(quán)，也可以享受到這些功能，真正做到一輛車全家用。

【手機(jī)車輛授權(quán)演示】

【手機(jī)遠(yuǎn)程控制功能演示】

　　語音控制功能還是比較強大的，除了常規(guī)的導(dǎo)航、聽音樂等功能外，還可以實現(xiàn)空調(diào)溫度、座椅加熱、天窗開閉、車窗開閉等，而且語音識別的準(zhǔn)確率比較高，實用性還是不錯的。

【語音控制功能演示】

　　自適應(yīng)巡航系統(tǒng)

　　這套系統(tǒng)可以做到全速域的巡航，可以實現(xiàn)跟車剎停，如果超過三秒，起步時輕點“電門”或按方向盤的RES鍵可激活。跟車有四擋距離可調(diào)，市區(qū)行駛建議調(diào)最小距離，高速則調(diào)最大距離。另外，Aion S還配備了車道保持功能，在跑高速的時候還是挺實用的。實際體驗中，遇到車輛插隊時，系統(tǒng)對于剎車的控制還是比較細(xì)膩的，不會顯得太突兀。不過車道保持系統(tǒng)對于路面標(biāo)線要求比較高，偶爾遇到一些不清晰的就會識別不了。

【自適應(yīng)巡航系統(tǒng)】

　　自動泊車系統(tǒng)

　　Aion S上面這套自動泊車系統(tǒng)支持三種情況的泊車，即平行泊入、平行泊出和垂直泊入。使用很簡單，通過檔桿旁邊的自動泊車按鍵激活，然后再中控屏上選擇泊車模式，然后一直往前走，系統(tǒng)會自動掃描符合條件的停車位，接下來根據(jù)屏幕上的指示來操作就可以了。這次由于時間原因，只體驗了垂直泊入的情況，表現(xiàn)還是令人滿意的。具體可以觀看下方視頻：

【自動泊車系統(tǒng)演示】

　　總結(jié)：基于純電專屬平臺打造的Aion S，整體的表現(xiàn)是令我刮目相看的，本質(zhì)上有別于以往的“油改電”車型，尤其在續(xù)航、電耗、行駛品質(zhì)甚至是空間利用率上都有質(zhì)的改變，可以說將自主品牌新能源車的產(chǎn)品力拉升了一個高度。從產(chǎn)品的角度來說，作為一款純電動的家用車，它身上至少有一個能說服你買它的理由。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）

車型參數(shù)配置對比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	Aion S埃安 2019款 魅Max 630
官方價：	20.58萬
廠商：	廣汽新能源
級別：	緊湊型車
上市時間：	2019-04
發(fā)動機(jī)：	純電動 184馬力電動機(jī)
進(jìn)氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
變速箱：	電動車單速變速箱
車身類型：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4768×1880×1530
軸距(mm)：	2750
最高車速(km/h)：	156
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
電池質(zhì)保期：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	510
充電時間：	快充:0.57小時,慢充:9.5小時
整車質(zhì)保：	-
車身類型：	三廂車
長度(mm)：	4768
寬度(mm)：	1880
高度(mm)：	1530
軸距(mm)：	2750
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	125
車重(kg)：	1625
車門數(shù)(個)：	4
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	-
后備廂容積(L)：	453
后備廂最大容積(L)：	-
后備廂內(nèi)部尺寸(mm)：	1130×990×480
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機(jī)型號：	-
排量(mL)：	-
進(jìn)氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大功率(kW)：	-
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	-
氣缸排列形式：	-
氣缸數(shù)(個)：	-
每缸氣門數(shù)(個)：	-
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	-
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	純電動
燃油標(biāo)號：	-
供油方式：	-
缸蓋材料：	-
缸體材料：	-
排放標(biāo)準(zhǔn)：	-
電機(jī)類型：	永磁同步
電動機(jī)最大馬力(ps)：	184
電動機(jī)總功率(kW)：	135
電動機(jī)總扭矩(N·m)：	300
前電動機(jī)最大功率(kW)：	135
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	300
后電動機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動模式：	純電動
驅(qū)動電機(jī)數(shù)：	單電機(jī)
電機(jī)布局：	前置
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	510
百公里耗電量(kWh/100km)：	13.1
電池容量(kWh)：	58.8
電池能量密度(Wh/kg)：	170
電池類型：	三元鋰電池
電池保修時間：	-
電池充電時間：	快充:0.57小時,慢充:9.5小時
快充電量(%)：	80
簡稱：	電動車單速變速箱
擋位個數(shù)：	1
變速箱類型：	固定齒比變速箱
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	235/45 R18
后輪胎規(guī)格：	235/45 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸
備胎尺寸：	T135/80 D18
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	125
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
并線輔助：	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
車道保持輔助系統(tǒng)：	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●
道路交通標(biāo)示識別：	-
疲勞駕駛提示：	-
夜視系統(tǒng)：	-
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機(jī)電子防盜：	-
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠(yuǎn)程啟動：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
定速巡航：	●
自適應(yīng)巡航：	●
前/后雷達(dá)：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	●
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)：	●
駕駛模式切換：	●
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)：	-
自動泊車入位：	●
自動駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	●
天窗尺寸(mm)：	720×680
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
電動后備廂位置記憶：	-
車頂行李架：	-
主動進(jìn)氣格柵：	-
皮質(zhì)方向盤：	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	●
液晶儀表盤尺寸：	12.3英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
手機(jī)無線充電：	●
座椅材質(zhì)：	仿皮+真皮
運動風(fēng)格座椅：	●
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●駕駛席
前排坐墊傾角調(diào)節(jié)：	-
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副●
副駕駛席座椅后排電動可調(diào)：	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	-
座椅布局形式：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動
溫度分區(qū)控制：	●
后排獨立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
車內(nèi)PM2.5過濾裝置：	●
車載空氣凈化器：	-
負(fù)離子發(fā)生器：	●
車載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠(yuǎn)光燈光源：	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關(guān)閉：	●
車內(nèi)氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗一鍵升/降：	全車
車窗防夾手功能：	全車
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡鎖車自動折疊：	-
后視鏡倒車自動下翻：	●
后視鏡記憶：	●
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)● / 外-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	●
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	12.3英寸
中控屏操作方式：	●觸控式
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
實時路況信息顯示：	●
手機(jī)互聯(lián)/映射：	●CarLife
車聯(lián)網(wǎng)：	●
道路救援呼叫：	-
語音識別控制系統(tǒng)：	●多媒體系統(tǒng) ●導(dǎo)航 ●電話 ●空調(diào)
手勢控制：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
后備廂12V電源接口：	-
CD/DVD：	-
揚聲器品牌：	-
揚聲器數(shù)量：	標(biāo)配:8
主動降噪系統(tǒng)：	-
備注：	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報價>> 進(jìn)入車系頻道　>>
更多車型對比 >>