【太平洋汽車網 評測頻道】雪佛蘭品牌之于國人不得不說有深厚的情誼，而在家用轎車和SUV市場，雪佛蘭品牌也在默默深耕，帶來了一臺臺銷量不錯的車型。

　　在昆明試駕完雪佛蘭創(chuàng)界RS 9AT頂配車型，乘著我的肢體感受以及腦回路還在，在上海崇明試駕到了創(chuàng)界Redline尚·紅系列 CVT頂配版本，當親身開完這兩臺車后，我發(fā)覺不單單外觀不同，也更不僅僅是換了臺變速箱那么簡單，它作為一臺產品存在的有其自我的意義在。

　　這兩年雪佛蘭的雙外觀&內飾設計策略在某種程度上也還算是成功，之于創(chuàng)界來說，創(chuàng)界Redline尚·紅系列是雪佛蘭在中國推出的第八款Redline尚·紅系列車型，設計師沿用了該系列經典的運動風格設計，并為這款精悍新銳SUV增添了年輕、時尚的氣質。

　　我在八月上旬就對雪佛蘭創(chuàng)界的RS進行了靜態(tài)體驗，當時的狀態(tài)是沒法點亮車機進行體驗?；艘粋€月將雪佛蘭先導概念版車型；創(chuàng)界RS；創(chuàng)界Redline尚·紅系列外觀理順，有興趣的朋友可以進行外觀層面的兩篇文章對比閱讀。

　　試駕車型的內飾相較于RS版本還是內斂不少，沒有很多鮮紅的縫線或者標識。但融合其豐富的科技配置，反而符合其年輕居家的形象。

　　例如全新一代MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng)擁有豐富的車載APP，包括高德導航、酷我音樂、喜馬拉雅FM、聽伴、Zaker新聞等導航、娛樂、資訊類熱門應用，還提供了天氣、車輛限行等實時信息查詢，及車輛保險、年檢、保養(yǎng)等消息提醒功能。

　　雪佛蘭創(chuàng)界全系標配了全新一代安吉星智能車聯(lián)系統(tǒng)，可實現碰撞自動求助、緊急救援協(xié)助、道路導航、遠程操控、免提電話和車況檢測等7大類20多項服務。最多支持7臺設備同時接入的車載4G LTE無線熱點。主被動安全層面，全系標配帶20項子功能的博世全功能電子安全系統(tǒng)，包括EHHSA增強型上坡輔助、TCS牽引力控制及E-Boost電子輔助制動系統(tǒng)等。

　　本次試駕最讓我感興趣的就是CVT車型和9AT車型在駕駛呈現上有何不同。那本次的試駕路況為90%的城際鋪裝路面，同時乘坐三名成年男性。氣溫在27攝氏度左右，一定程度上模擬了創(chuàng)界未來購車群體的用車“大場景”。

　　還記得當時創(chuàng)界9AT試駕時候我對制動踏板的生澀感略有微詞，本以為在CVT版本上不會有提升，然而讓我驚喜的是在CVT版本上，剎車踏板更為輕柔，同時制動力的呈現更加的平穩(wěn)線性。但是剎車行程踏板略短的不足還是依舊存在。

　　全新第八代Ecotec435T渦輪增壓發(fā)動機相信大家已經非常熟悉了，基于單缸最優(yōu)的設計理念，整個發(fā)動機燃油熱效率還是相當不錯的。搭配上CVT變速箱，在巡航階段的NVH，動力平順性，以及40~80區(qū)間內的再加速，都是相當ok的。

　　這臺CVT采用了傳動鋼鏈設計，與以往傳統(tǒng)CVT相比，確實有效降低了高轉速情況下打滑的現象?？刹恢欠裼捎谟烷T踏板行程過長，四分之三油門開度下，1500~3500轉的轉速提升相當不錯，但3500轉之后的再提升，比起9AT來說還是慢了半拍，同時整個發(fā)動機會在5500轉不到就進行升檔操作。上述的駕駛體驗無論是在普通模式抑或是運動模式，都給我一樣的反饋。

　　本次路況沒有提供過于激烈的操駕條件，底盤層面的表現也僅僅局限于60km/h時速下的緊急變道，以及一些小井蓋和路面接縫的軋過，整個懸架底盤表現符合我的預期，韌性方面較為驚喜，有一種合資家轎的反饋。

　　雙外觀內飾的設計讓這臺創(chuàng)界在“顏值”方面可選性更加豐富，而這也是這兩年雪佛蘭車型較為成功的點。在“口味”越來越苛刻的年輕購車群體中，有著自己的一份小心思在。

　　在我試駕完兩臺車之后，我認為9AT的四驅頂配和CVT版本的兩驅頂配，之后在終端售價足夠有誠意之時，能夠打動很多準備購買這一緊湊型SUV車型范疇的消費者。這兩臺車的特性也能夠匹配上兩種人群，對于運動調性需求更強的消費者RS能夠滿足；對于科技感和居家屬性更有需求的，那么Redline尚·紅系列更適合你。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇侃成）