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      1. 看著開著都更運動 賽道試駕新名爵ZS

        2019-09-23 00:11:13 作者:王岳

        搭載上汽通用同款發(fā)動機

        賽道試駕新名爵ZS

          動力的提升是新名爵ZS最主要的亮點,它搭載了一臺1.3T渦輪增壓發(fā)動機,這款發(fā)動機同樣服役于上汽通用多款車型上,最大功率達到了120kW/5500rpm,最大扭矩則為230N·m/1800-4400rpm,升功率達到了92kW,性能要比有些1.5T發(fā)動機還要強勁。

        賽道試駕新名爵ZS

          變速箱則是來自于愛信第三代6速自動變速箱,帶有手動和S擋,響應速度提升了50%,擋把也是統(tǒng)一成名爵HS樣式,造型和手感都要更顯檔次。

        性能測試

        0-100km/h加速時間

        賽道試駕新名爵ZS

        賽道試駕新名爵ZS

          新名爵ZS靜止轉(zhuǎn)速可以打到2500rpm,起步時前輪會有半秒的輕微打滑,隨后便會恢復穩(wěn)定。新名爵ZS向前沖的欲望明顯變強,提速瞬間的推背感也是感受得更強烈。而后段的發(fā)力則會趨于線性,不到9秒的加速成績也是完全對得起1.3T發(fā)動機的性能。

        100km/h制動距離

        賽道試駕新名爵ZS

        賽道試駕新名爵ZS

          新名爵ZS剎車踏板調(diào)校得比較輕盈,所以不用太費力就可以一腳踹到底, ABS工作時的反彈力也被有效削弱。不足37米的制動成績就可以說明新名爵ZS擁有怎樣的制動力,這跟它配備的米其林輪胎有著分不開的關系,并且現(xiàn)場差不多一共測試7組,剎車成績始終都很穩(wěn)定,熱衰減現(xiàn)象控制得很好。

        操控極限比預期要高

        賽道試駕新名爵ZS

          1.3T發(fā)動機的峰值扭矩從1800轉(zhuǎn)一直持續(xù)到4400rpm,既然是在賽道上駕駛,所以上來我就把變速箱調(diào)到了S擋,這樣發(fā)動機轉(zhuǎn)速會保持在2000rpm以上,動力始終都會保持在最佳發(fā)力狀態(tài)。

        賽道試駕新名爵ZS

          由于搭載了性能更優(yōu)、排量也更大的渦輪發(fā)動機,新名爵ZS加速時的力量感明顯來得要更足,瞬間提速會讓你感覺更暢快、更振奮人心,轉(zhuǎn)速也會上升得更快。但是在高轉(zhuǎn)時三缸發(fā)動機不太動聽的聲線會被放大,傳入到車內(nèi)會顯得有些聲嘶力竭。

        賽道試駕新名爵ZS

        賽道試駕新名爵ZS

          同時,在直道上小排量渦輪發(fā)動機也會呈現(xiàn)出后段蓄力不足,中高轉(zhuǎn)的提速趨于線性、平穩(wěn),當然這并不是什么缺點,畢竟排量在這兒擺著呢。6速自動變速箱有著很家用化的設定,換擋動作輕微,沒有明顯頓挫感。平順性得到了保證,而換擋速度也大部分時候都會很令人滿意,不過有時在出彎需要大油門降檔升轉(zhuǎn)時,變速箱降檔動作有些遲疑。

        賽道試駕新名爵ZS

        賽道試駕新名爵ZS

          新名爵ZS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖然調(diào)校得很輕盈,但是指向性不會過于模糊,入彎出彎走線時對路線的把控比較容易,不用打出太多的提前量。而在彎道處,別看有著較高的車身,懸掛也是照顧家用的軟化設定,但是新名爵ZS的操控極限比預想的要高,車身會比感覺即將達到失控點還要更晚,它配備的米其林輪胎在其中起著很大的作用。

        總結:

          顯而易見,新名爵ZS擁有更為運動的外觀,特別是試駕車輛還上裝了黑騎士套件,多處的黑化細節(jié)更是增重了“運動”二字。內(nèi)飾雖然變化不大,但是配置的升級以及斑馬3.0互聯(lián)系統(tǒng)都可以讓你的使用以及生活變得更便利、更智能。1.3T發(fā)動機配合6AT的動力匹配另新名爵ZS開起來更帶勁,提速也更有快感,性能測試也給我們叫上了一份令人滿意的答卷。新名爵ZS將會于10月17日正式上市,到時候它的售價就會揭曉。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 王岳)

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