銳界ST-Line采用了升級后的第四代2.0T EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機，采用雙渦流渦輪增壓器后峰值扭矩提高至390NmN·m，但由于曲軸、活塞、連桿等零件強度并沒有再度強化，因此峰值扭矩轉(zhuǎn)速被限制在一個比較小的范圍內(nèi)，可以見到峰值扭矩平臺比升級前的2.0T是縮小了。

　　銳界的加速能力還是那么強悍，換上了第四代2.0T EcoBoost之后峰值扭矩提高至390Nm，相比普通版銳界的2.0T發(fā)動機提高了40Nm。在實際駕駛中，油門的初段響應(yīng)也變得很敏感，稍不留神就竄出去，不太像是在開一臺大尺寸的中型SUV。

　　在發(fā)動機扭矩如此高昂的基礎(chǔ)下，變速箱在D擋狀態(tài)下的降擋反應(yīng)還是稍慢了一點，有點拖駕駛節(jié)奏。并且在松油門時，變速箱會習(xí)慣性地立馬升檔，加上車身比較重慣性大，低速行駛時車身有很輕微的拖拽感。而偏好升擋算是采埃孚8AT的特性了，目的是為了將轉(zhuǎn)速保持在低轉(zhuǎn)區(qū)間，高速巡航時能換來較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　不過這種變速箱邏輯在我需要急加速時顯得不夠聰明，因為松油門以后再加速時就需要再等變速箱降擋，加上渦輪小小的遲滯時間，地板油下去還是需要等多1秒，動力才會像銜接上來。不過也不是沒有解決辦法，那就是直接切換至S擋，這時候變速箱不再急于升檔，降檔反應(yīng)也快很多。

　　不夠線性的剎車在市區(qū)道路中跟車行駛時會比較累，如果要平緩的開讓副駕舒服睡一覺并不是件容易的事，需要習(xí)慣剎車力突然爆發(fā)的那個位置。

　　可能因為胎壓打的比較高的緣故，傳遞到車廂內(nèi)的路感比較清晰，也可以感受到比較多的細(xì)碎震動。偏硬朗一點的底盤調(diào)校和這一級別的suv有很大的不同，不會像途昂那樣有搖晃感，包括高速上并線也都非常穩(wěn)健，支撐性做的很好。特別是在山路上駕駛時，就能明顯感覺得出銳界ST-Line在底盤操控性方面確實比許多SUV都做得好，對側(cè)傾的抑制也很到位，能夠給到我充足的駕駛信心。

　　銳界ST-Line是位綜合性非常強的選手，一方面為了迎合中國消費者需求而增加了國內(nèi)獨有的12.8英寸大屏。而對于駕駛層面還是有著一份難得的執(zhí)著，在如今只講舒適、豪華的中型SUV市場中，福特將銳界ST-Line打造成重操控的駕駛機器。在開慣了眾多油膩型的SUV后再開到銳界ST-Line會覺得很驚艷，它一點也不笨重反而非常靈活，底盤也很像歐洲當(dāng)?shù)剀嚥幌駠鴥?nèi)的偏軟舒適取向。銳界ST-Line瞄準(zhǔn)的用戶很清晰，不再鎖定油膩大叔，對于特立獨行追求操控性的年輕人來說，銳界ST-Line還真是躲不開的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）