【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】中國(guó)純電動(dòng)市場(chǎng)一路狂奔，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力超過(guò)50家，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商也開(kāi)始紛紛發(fā)力，純電動(dòng)戰(zhàn)場(chǎng)的生存環(huán)境進(jìn)入地獄模式。消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)最大的障礙是里程焦慮，然而里程焦慮究竟該如何消除？無(wú)論廠家如何提升綜合續(xù)航里程，消費(fèi)者永遠(yuǎn)會(huì)問(wèn)：“你這車(chē)究竟能跑多少公里？”大多數(shù)續(xù)航測(cè)試往往是告訴消費(fèi)者在溫柔駕駛情況下一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航上限，然而消費(fèi)者用車(chē)不是跑節(jié)能比賽，了解一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)的真實(shí)續(xù)航以及續(xù)航下限，才能真正的消除消費(fèi)者的里程焦慮。

　　經(jīng)常有網(wǎng)友在純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航測(cè)試文章下面評(píng)論，“你敢壓著120km/h測(cè)高速續(xù)航嗎？“幾乎所有的廠商會(huì)用“倡導(dǎo)純電動(dòng)車(chē)城市生活方式”之類(lèi)的話來(lái)搪塑，要知道許多純電產(chǎn)品極限速度都達(dá)不到120km/h，甚至許多產(chǎn)品都無(wú)法保持120km/h行駛超過(guò)15分鐘，還有產(chǎn)品拿極速行駛超過(guò)15分成作為宣傳賣(mài)點(diǎn)。

　　雖然高速長(zhǎng)途行駛對(duì)純電動(dòng)車(chē)的確是最糟糕的行駛工況，但純電動(dòng)車(chē)想要上位，這是必須要克服的問(wèn)題，今天我們?cè)趯?duì)別克微藍(lán)410km長(zhǎng)續(xù)航版進(jìn)行常規(guī)項(xiàng)目的測(cè)試、城市續(xù)航測(cè)試之外，還會(huì)對(duì)其進(jìn)行地獄模式的高速工況測(cè)試，讓你在選擇購(gòu)買(mǎi)別克微藍(lán)410km長(zhǎng)續(xù)航版時(shí)不需要再問(wèn)“你這車(chē)究竟能跑多少公里？”這種問(wèn)題。

　　我認(rèn)為無(wú)論是燃油車(chē)還是純電動(dòng)車(chē)，駕駛體驗(yàn)依舊都應(yīng)該是消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的核心指標(biāo)之一，這也是不同價(jià)位車(chē)型之間最直接的差別，也是人類(lèi)對(duì)汽車(chē)這項(xiàng)工程發(fā)明最主要的追求，在L5級(jí)自動(dòng)駕駛完全普及之前，駕駛體驗(yàn)擁有是核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　通過(guò)專(zhuān)業(yè)測(cè)試了解車(chē)輛各方面性能也是非常重要的，既然純電動(dòng)車(chē)要和燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，那就沒(méi)理由不來(lái)比一比賽一賽，孰優(yōu)孰劣數(shù)據(jù)說(shuō)了算。

● 0-100km/h加速測(cè)試

　　別克微藍(lán)410km長(zhǎng)續(xù)航版的加速曲線就是很好的展現(xiàn)了電動(dòng)車(chē)的特點(diǎn)，扭矩在一開(kāi)始就能夠達(dá)到最大值，并且整個(gè)加速曲線極其平滑。在0-60km/h這開(kāi)始的4秒鐘里基本上就是一條45°上升的直線，過(guò)了這個(gè)節(jié)點(diǎn)之后G值明顯下降加速曲線角度也變得平緩，也就是說(shuō)別克對(duì)它在0-60km/h的加速是做了優(yōu)化的，讓你在城市駕駛中能夠體驗(yàn)到超越1.5T的動(dòng)力感受和體驗(yàn)。

● 100-0km/h剎車(chē)測(cè)試

　　微藍(lán)37.47米的剎車(chē)成績(jī)非常的優(yōu)秀，這要?dú)w功于幾方面的協(xié)同作戰(zhàn)，首先是充足的制動(dòng)力和高規(guī)格的輪胎，其次是位于底盤(pán)的電池帶來(lái)了重量大大的降低了車(chē)輛重心，第三是柔韌的懸掛最大限度的降低車(chē)輛前沖的慣性。

● 車(chē)內(nèi)噪音測(cè)試

　　微藍(lán)的噪音測(cè)試絕對(duì)是蒂花之秀，怠速靜態(tài)噪音低于40分貝，100km/h時(shí)也只有73分貝，體感的確非常的安靜。大家可能認(rèn)為純電動(dòng)車(chē)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，其實(shí)不然，純電動(dòng)車(chē)隔音更難處理，沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，風(fēng)噪路噪胎噪都將無(wú)人壓制被成倍放大。別克微藍(lán)依靠高規(guī)格的輪胎底盤(pán)以及極低的風(fēng)阻系數(shù)帶來(lái)了極佳的靜音表現(xiàn)，并且電機(jī)嘯叫也抑制的非常好。

　　可以看到整個(gè)噪音測(cè)試過(guò)程，最低值只有35分貝，平均值在68分貝，極值是在人聲說(shuō)話是造成的80分貝，別克微藍(lán)的靜音表現(xiàn)無(wú)可挑剔。

　　擁堵路況0能耗、低速行駛超低能耗，城市行駛絕對(duì)是純電動(dòng)車(chē)最擅長(zhǎng)的工況，大部分消費(fèi)者日常用車(chē)還是在城市內(nèi)居多，那了解在較優(yōu)的工況下車(chē)輛的續(xù)航里程也是非常有必要的。此次測(cè)試我們正常使用空調(diào)調(diào)至自動(dòng)24℃，行車(chē)檔位調(diào)至普通模式，不為測(cè)試而測(cè)試，就當(dāng)做代步車(chē)上下班通勤外出吃飯使用了兩天。別克微藍(lán)410km長(zhǎng)續(xù)航版的電耗為12kWh，表顯續(xù)航下降里程還低于實(shí)際行駛的里程，能耗表現(xiàn)非常令人滿意。

● 較優(yōu)環(huán)境續(xù)航上限

　　所以如果你只是在城市中駕駛，最保守估計(jì)別克微藍(lán)410km續(xù)航絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題，根據(jù)能耗計(jì)算理想最優(yōu)續(xù)航里程超過(guò)437km，這可以說(shuō)是別克微藍(lán)410km長(zhǎng)續(xù)航版的上限了。

　　首先描述測(cè)試環(huán)境，我們從上海出發(fā)到德清的路線前后兩端城市道路不超過(guò)3公里，避開(kāi)車(chē)流較多的G60，選擇車(chē)流較少的S4-S32，從而可以在測(cè)試路段全程保持100km/h或者120km/h的定速巡航?？照{(diào)設(shè)置到自動(dòng)24℃，駕駛模式全程使用普通模式，動(dòng)能回收“中”（高速全程動(dòng)能回收幾乎沒(méi)有啟動(dòng)過(guò)）。

● 地獄選項(xiàng)一：我們不充滿電出發(fā)，大家都知道，滿電情況下的電池?fù)碛凶畛渥阕罘€(wěn)定的輸出功率，任何鋰電池設(shè)備最初段的電量都是最給力的。

● 地獄選項(xiàng)二：定速巡航100km/h，第一段測(cè)試從上海上S4高速開(kāi)始，至嘉善服務(wù)區(qū)為止長(zhǎng)度60.7km。

● 地獄選項(xiàng)三：定速巡航120km/h，第二段測(cè)試從嘉善服務(wù)區(qū)起，至南潯服務(wù)區(qū)為止長(zhǎng)度67.3km。

● 地獄選項(xiàng)四：盡可能保持定速巡航120km/h，充滿電從德清返回上海中途不停留，全程長(zhǎng)度175km。

　　第一段測(cè)試從上海上S4高速開(kāi)始，至嘉善服務(wù)區(qū)為止長(zhǎng)度60.7km，保持定速巡航100km/h。在開(kāi)始這個(gè)測(cè)試前，我是有些擔(dān)心的，絕大多數(shù)純電動(dòng)車(chē)是極其懼怕長(zhǎng)距離高速行駛的，甚至有些品牌會(huì)拿自己產(chǎn)品能夠保持極速行駛超過(guò)15分鐘作為賣(mài)點(diǎn)。大部分媒體所謂的純電動(dòng)車(chē)高速測(cè)試都是在關(guān)閉用電器、節(jié)電模式全開(kāi)、平均速度保持在80km/h左右來(lái)做測(cè)試的。此次我們選擇從在車(chē)流量較少的申嘉湖高速就是要盡可能的保持極速行駛，將車(chē)輛狀態(tài)推至極限。

　　第一段測(cè)試，實(shí)際行駛60km后表顯續(xù)航里程下降75km，實(shí)際里程/掉電里程比值為1：1.25，維持100km/h高速行駛的最大續(xù)航里程為。系統(tǒng)認(rèn)為剩余的36%電量18.9kWh還能夠行駛177km，根據(jù)掉電比值，剩余18.9kWh電量實(shí)質(zhì)上能夠行駛141km，這樣算來(lái)要維持當(dāng)前速度的百公里電耗約為13.4kWh。

　　我們可以看到在快充時(shí)，國(guó)家電網(wǎng)直流快速充電樁能給到的充電功率在80%電量之前約為35kW，80%電量之后為不到6kW。官方給到別克微藍(lán)的最大充電功率為69.8kW，此前也有媒體采用120kW功率的充電樁給別克微藍(lán)充電能夠達(dá)到80kW，所以我們認(rèn)為官方的30分鐘快充數(shù)據(jù)是真實(shí)的。但是實(shí)際在用戶使用過(guò)程中很難達(dá)到極限值，充電時(shí)間還是主要由充電樁基建來(lái)決定的，汽車(chē)廠商在產(chǎn)品端已經(jīng)做的足夠好了。

　　經(jīng)過(guò)第一段測(cè)試，別克微藍(lán)維持100km/h高速行駛的實(shí)際電耗在13.4kWh，我們對(duì)此并不滿足，第二段測(cè)試我們將定速巡航設(shè)定到了120km/h，這樣的行駛工況對(duì)純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)如臨煉獄。如下圖，我們?cè)?.5km處也就是剛出發(fā)就將定速巡航設(shè)定到120km/h，在50km處還保持在120km/h，從嘉善服務(wù)區(qū)全程高速抵達(dá)南潯服務(wù)區(qū)。

　　汽油車(chē)擋位位于傳動(dòng)比高于1:1的超速擋時(shí)，時(shí)速雖然120km/h但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速實(shí)際上都不超過(guò)3000rpm，所以高速工況對(duì)汽油車(chē)能耗是非常友好的。電動(dòng)車(chē)則不然，沒(méi)有傳統(tǒng)變速箱，速度越快電機(jī)轉(zhuǎn)速越高能耗也越高，電動(dòng)車(chē)時(shí)速達(dá)到120km/h，直流電機(jī)的轉(zhuǎn)速最起碼在8000rpm以上，同時(shí)電能損耗也是最高的。

　　所以第二段120km/h地獄模式測(cè)試在開(kāi)始前，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)預(yù)估別克微藍(lán)的電耗最起碼要在20kWh/100km以上。但實(shí)際上百公里18.7kWh的電耗絕對(duì)是令人意外的低了，折算到里程接近300km。當(dāng)年蔚來(lái)ES8（NEDC355km）的實(shí)際120km/h高速續(xù)航只有不到180km，自此別克微藍(lán)要為純電動(dòng)車(chē)正名。

　　大家可能會(huì)覺(jué)得上面兩段測(cè)試都分別只有60km，是不是不夠長(zhǎng)？樣本不夠有代表性？下面我們返程時(shí)不再做停留，充滿電之后一口氣行駛200km，全程盡量貼近120km/h行駛，某些路段我們甚至將定速巡航設(shè)置在了125km/h。這樣基本上就完全當(dāng)別克微藍(lán)是一臺(tái)燃油車(chē)在開(kāi)了，為啥去程要60公里充一次電，回程卻如此有信心？當(dāng)然是第一第二段地獄模式下的測(cè)試，別克微藍(lán)表現(xiàn)的非常給力。

　　100km處續(xù)航里程剩余277km，實(shí)際里程/掉電里程比值為1：1.32；200km處續(xù)航里程剩余137km，實(shí)際里程/掉電里程比值為1：1.36。第三段實(shí)測(cè)的高速最大續(xù)航約為300km，與第二段測(cè)得的數(shù)據(jù)基本相符。

　　首先我們強(qiáng)烈呼吁所有電動(dòng)車(chē)都應(yīng)該公布一個(gè)120km/h高速行駛的電耗與續(xù)航里程。

　　不敢跑高速的純電動(dòng)車(chē)永遠(yuǎn)沒(méi)法革汽油車(chē)的命，不敢測(cè)高速續(xù)航里程的純電動(dòng)車(chē)永遠(yuǎn)沒(méi)法消除用戶的里程焦慮。

　　別克微藍(lán)410km長(zhǎng)續(xù)航版在最嚴(yán)苛的測(cè)試中生存了下來(lái)，

　　城市路況真實(shí)續(xù)航里程>410km，百公里電耗12.0kWh，

　　高速路況真實(shí)續(xù)航里程>300km，百公里電耗15.0kWh，

　　100km/h定速續(xù)航≈391km，百公里電耗13.4kWh，

　　120km/h極限續(xù)航≈280km，百公里電耗18.7kwh。

　　再結(jié)合不錯(cuò)的動(dòng)力水平、優(yōu)秀的靜怡性和實(shí)用性、還擁有完善的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，別克微藍(lán)410km長(zhǎng)續(xù)航版的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力極強(qiáng)。如今傳統(tǒng)汽車(chē)廠商逐漸開(kāi)始發(fā)力，整個(gè)新能源市場(chǎng)都將迎來(lái)全新的局面。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 洪曉峰）