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      1. 地獄模式確認(rèn)存活 測(cè)試別克微藍(lán)410km長(zhǎng)續(xù)航版

        2019-11-19 00:11:07 作者:洪曉峰
        1試駕體驗(yàn)與專(zhuān)業(yè)測(cè)試回頂部

          【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】中國(guó)純電動(dòng)市場(chǎng)一路狂奔,國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力超過(guò)50家,傳統(tǒng)汽車(chē)廠商也開(kāi)始紛紛發(fā)力,純電動(dòng)戰(zhàn)場(chǎng)的生存環(huán)境進(jìn)入地獄模式。消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)最大的障礙是里程焦慮,然而里程焦慮究竟該如何消除?無(wú)論廠家如何提升綜合續(xù)航里程,消費(fèi)者永遠(yuǎn)會(huì)問(wèn):“你這車(chē)究竟能跑多少公里?”大多數(shù)續(xù)航測(cè)試往往是告訴消費(fèi)者在溫柔駕駛情況下一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航上限,然而消費(fèi)者用車(chē)不是跑節(jié)能比賽,了解一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)的真實(shí)續(xù)航以及續(xù)航下限,才能真正的消除消費(fèi)者的里程焦慮。

        地獄模式確認(rèn)存活 測(cè)試別克微藍(lán)410km長(zhǎng)續(xù)航版

          經(jīng)常有網(wǎng)友在純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航測(cè)試文章下面評(píng)論,“你敢壓著120km/h測(cè)高速續(xù)航嗎?“幾乎所有的廠會(huì)用“倡導(dǎo)純電動(dòng)車(chē)城市生活方式”之類(lèi)的話來(lái)搪塑,要知道許多純電產(chǎn)品極限速度都達(dá)不到120km/h,甚至許多產(chǎn)品都無(wú)法保持120km/h行駛超過(guò)15分鐘,還有產(chǎn)品拿極速行駛超過(guò)15分成作為宣傳賣(mài)點(diǎn)。

          雖然高速長(zhǎng)途行駛對(duì)純電動(dòng)車(chē)的確是最糟糕的行駛工況,但純電動(dòng)車(chē)想要上位,這是必須要克服的問(wèn)題,今天我們?cè)趯?duì)別克微藍(lán)410km長(zhǎng)續(xù)航版進(jìn)行常規(guī)項(xiàng)目的測(cè)試、城市續(xù)航測(cè)試之外,還會(huì)對(duì)其進(jìn)行地獄模式的高速工況測(cè)試,讓你在選擇購(gòu)買(mǎi)別克微藍(lán)410km長(zhǎng)續(xù)航版時(shí)不需要再問(wèn)“你這車(chē)究竟能跑多少公里?”這種問(wèn)題。

        長(zhǎng)續(xù)航版長(zhǎng)在哪里?

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        駕駛體驗(yàn)是核心競(jìng)爭(zhēng)力

          我認(rèn)為無(wú)論是燃油車(chē)還是純電動(dòng)車(chē),駕駛體驗(yàn)依舊都應(yīng)該是消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的核心指標(biāo)之一,這也是不同價(jià)位車(chē)型之間最直接的差別,也是人類(lèi)對(duì)汽車(chē)這項(xiàng)工程發(fā)明最主要的追求,在L5級(jí)自動(dòng)駕駛完全普及之前,駕駛體驗(yàn)擁有是核心競(jìng)爭(zhēng)力。

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        專(zhuān)業(yè)測(cè)試

          通過(guò)專(zhuān)業(yè)測(cè)試了解車(chē)輛各方面性能也是非常重要的,既然純電動(dòng)車(chē)要和燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng),那就沒(méi)理由不來(lái)比一比賽一賽,孰優(yōu)孰劣數(shù)據(jù)說(shuō)了算。

        ● 0-100km/h加速測(cè)試

          別克微藍(lán)410km長(zhǎng)續(xù)航版的加速曲線就是很好的展現(xiàn)了電動(dòng)車(chē)的特點(diǎn),扭矩在一開(kāi)始就能夠達(dá)到最大值,并且整個(gè)加速曲線極其平滑。在0-60km/h這開(kāi)始的4秒鐘里基本上就是一條45°上升的直線,過(guò)了這個(gè)節(jié)點(diǎn)之后G值明顯下降加速曲線角度也變得平緩,也就是說(shuō)別克對(duì)它在0-60km/h的加速是做了優(yōu)化的,讓你在城市駕駛中能夠體驗(yàn)到超越1.5T的動(dòng)力感受和體驗(yàn)。

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        ● 100-0km/h剎車(chē)測(cè)試

          微藍(lán)37.47米的剎車(chē)成績(jī)非常的優(yōu)秀,這要?dú)w功于幾方面的協(xié)同作戰(zhàn),首先是充足的制動(dòng)力和高規(guī)格的輪胎,其次是位于底盤(pán)的電池帶來(lái)了重量大大的降低了車(chē)輛重心,第三是柔韌的懸掛最大限度的降低車(chē)輛前沖的慣性。

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        ● 車(chē)內(nèi)噪音測(cè)試

          微藍(lán)的噪音測(cè)試絕對(duì)是蒂花之秀,怠速靜態(tài)噪音低于40分貝,100km/h時(shí)也只有73分貝,體感的確非常的安靜。大家可能認(rèn)為純電動(dòng)車(chē)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì),其實(shí)不然,純電動(dòng)車(chē)隔音更難處理,沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音,風(fēng)噪路噪胎噪都將無(wú)人壓制被成倍放大。別克微藍(lán)依靠高規(guī)格的輪胎底盤(pán)以及極低的風(fēng)阻系數(shù)帶來(lái)了極佳的靜音表現(xiàn),并且電機(jī)嘯叫也抑制的非常好。

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          可以看到整個(gè)噪音測(cè)試過(guò)程,最低值只有35分貝,平均值在68分貝,極值是在人聲說(shuō)話是造成的80分貝,別克微藍(lán)的靜音表現(xiàn)無(wú)可挑剔。

        2地獄模式續(xù)航測(cè)試回頂部

        城市續(xù)航測(cè)試

          擁堵路況0能耗、低速行駛超低能耗,城市行駛絕對(duì)是純電動(dòng)車(chē)最擅長(zhǎng)的工況,大部分消費(fèi)者日常用車(chē)還是在城市內(nèi)居多,那了解在較優(yōu)的工況下車(chē)輛的續(xù)航里程也是非常有必要的。此次測(cè)試我們正常使用空調(diào)調(diào)至自動(dòng)24℃,行車(chē)檔位調(diào)至普通模式,不為測(cè)試而測(cè)試,就當(dāng)做代步車(chē)上下班通勤外出吃飯使用了兩天。別克微藍(lán)410km長(zhǎng)續(xù)航版的電耗為12kWh,表顯續(xù)航下降里程還低于實(shí)際行駛的里程,能耗表現(xiàn)非常令人滿意。

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        ● 較優(yōu)環(huán)境續(xù)航上限

          所以如果你只是在城市中駕駛,最保守估計(jì)別克微藍(lán)410km續(xù)航絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題,根據(jù)能耗計(jì)算理想最優(yōu)續(xù)航里程超過(guò)437km,這可以說(shuō)是別克微藍(lán)410km長(zhǎng)續(xù)航版的上限了。

        地獄模式高速路續(xù)航測(cè)試

          首先描述測(cè)試環(huán)境,我們從上海出發(fā)到德清的路線前后兩端城市道路不超過(guò)3公里,避開(kāi)車(chē)流較多的G60,選擇車(chē)流較少的S4-S32,從而可以在測(cè)試路段全程保持100km/h或者120km/h的定速巡航??照{(diào)設(shè)置到自動(dòng)24℃,駕駛模式全程使用普通模式,動(dòng)能回收“中”(高速全程動(dòng)能回收幾乎沒(méi)有啟動(dòng)過(guò))。

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        ● 地獄選項(xiàng)一:我們不充滿電出發(fā),大家都知道,滿電情況下的電池?fù)碛凶畛渥阕罘€(wěn)定的輸出功率,任何鋰電池設(shè)備最初段的電量都是最給力的。

        ● 地獄選項(xiàng)二:定速巡航100km/h,第一段測(cè)試從上海上S4高速開(kāi)始,至嘉善服務(wù)區(qū)為止長(zhǎng)度60.7km。

        ● 地獄選項(xiàng)三:定速巡航120km/h,第二段測(cè)試從嘉善服務(wù)區(qū)起,至南潯服務(wù)區(qū)為止長(zhǎng)度67.3km。

        ● 地獄選項(xiàng)四:盡可能保持定速巡航120km/h,充滿電從德清返回上海中途不停留,全程長(zhǎng)度175km。

        第一段測(cè)試

          第一段測(cè)試從上海上S4高速開(kāi)始,至嘉善服務(wù)區(qū)為止長(zhǎng)度60.7km,保持定速巡航100km/h。在開(kāi)始這個(gè)測(cè)試前,我是有些擔(dān)心的,絕大多數(shù)純電動(dòng)車(chē)是極其懼怕長(zhǎng)距離高速行駛的,甚至有些品牌會(huì)拿自己產(chǎn)品能夠保持極速行駛超過(guò)15分鐘作為賣(mài)點(diǎn)。大部分媒體所謂的純電動(dòng)車(chē)高速測(cè)試都是在關(guān)閉用電器、節(jié)電模式全開(kāi)、平均速度保持在80km/h左右來(lái)做測(cè)試的。此次我們選擇從在車(chē)流量較少的申嘉湖高速就是要盡可能的保持極速行駛,將車(chē)輛狀態(tài)推至極限。

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          第一段測(cè)試,實(shí)際行駛60km后表顯續(xù)航里程下降75km,實(shí)際里程/掉電里程比值為1:1.25,維持100km/h高速行駛的最大續(xù)航里程為。系統(tǒng)認(rèn)為剩余的36%電量18.9kWh還能夠行駛177km,根據(jù)掉電比值,剩余18.9kWh電量實(shí)質(zhì)上能夠行駛141km,這樣算來(lái)要維持當(dāng)前速度的百公里電耗約為13.4kWh

        充電體驗(yàn)

          我們可以看到在快充時(shí),國(guó)家電網(wǎng)直流快速充電樁能給到的充電功率在80%電量之前約為35kW,80%電量之后為不到6kW。官方給到別克微藍(lán)的最大充電功率為69.8kW,此前也有媒體采用120kW功率的充電樁給別克微藍(lán)充電能夠達(dá)到80kW,所以我們認(rèn)為官方的30分鐘快充數(shù)據(jù)是真實(shí)的。但是實(shí)際在用戶使用過(guò)程中很難達(dá)到極限值,充電時(shí)間還是主要由充電樁基建來(lái)決定的,汽車(chē)廠商在產(chǎn)品端已經(jīng)做的足夠好了。

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        第二段測(cè)試

          經(jīng)過(guò)第一段測(cè)試,別克微藍(lán)維持100km/h高速行駛的實(shí)際電耗在13.4kWh,我們對(duì)此并不滿足,第二段測(cè)試我們將定速巡航設(shè)定到了120km/h,這樣的行駛工況對(duì)純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)如臨煉獄。如下圖,我們?cè)?.5km處也就是剛出發(fā)就將定速巡航設(shè)定到120km/h,在50km處還保持在120km/h,從嘉善服務(wù)區(qū)全程高速抵達(dá)南潯服務(wù)區(qū)。

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          汽油車(chē)擋位位于傳動(dòng)比高于1:1的超速擋時(shí),時(shí)速雖然120km/h但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速實(shí)際上都不超過(guò)3000rpm,所以高速工況對(duì)汽油車(chē)能耗是非常友好的。電動(dòng)車(chē)則不然,沒(méi)有傳統(tǒng)變速箱,速度越快電機(jī)轉(zhuǎn)速越高能耗也越高,電動(dòng)車(chē)時(shí)速達(dá)到120km/h,直流電機(jī)的轉(zhuǎn)速最起碼在8000rpm以上,同時(shí)電能損耗也是最高的。

          所以第二段120km/h地獄模式測(cè)試在開(kāi)始前,根據(jù)經(jīng)驗(yàn)預(yù)估別克微藍(lán)的電耗最起碼要在20kWh/100km以上。但實(shí)際上百公里18.7kWh的電耗絕對(duì)是令人意外的低了,折算到里程接近300km。當(dāng)年蔚來(lái)ES8(NEDC355km)的實(shí)際120km/h高速續(xù)航只有不到180km,自此別克微藍(lán)要為純電動(dòng)車(chē)正名。

        第三段測(cè)試

          大家可能會(huì)覺(jué)得上面兩段測(cè)試都分別只有60km,是不是不夠長(zhǎng)?樣本不夠有代表性?下面我們返程時(shí)不再做停留,充滿電之后一口氣行駛200km,全程盡量貼近120km/h行駛,某些路段我們甚至將定速巡航設(shè)置在了125km/h。這樣基本上就完全當(dāng)別克微藍(lán)是一臺(tái)燃油車(chē)在開(kāi)了,為啥去程要60公里充一次電,回程卻如此有信心?當(dāng)然是第一第二段地獄模式下的測(cè)試,別克微藍(lán)表現(xiàn)的非常給力。

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          100km處續(xù)航里程剩余277km,實(shí)際里程/掉電里程比值為1:1.32;200km處續(xù)航里程剩余137km,實(shí)際里程/掉電里程比值為1:1.36。第三段實(shí)測(cè)的高速最大續(xù)航約為300km,與第二段測(cè)得的數(shù)據(jù)基本相符。

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        編輯點(diǎn)評(píng)

          首先我們強(qiáng)烈呼吁所有電動(dòng)車(chē)都應(yīng)該公布一個(gè)120km/h高速行駛的電耗與續(xù)航里程。

          不敢跑高速的純電動(dòng)車(chē)永遠(yuǎn)沒(méi)法革汽油車(chē)的命,不敢測(cè)高速續(xù)航里程的純電動(dòng)車(chē)永遠(yuǎn)沒(méi)法消除用戶的里程焦慮。

          別克微藍(lán)410km長(zhǎng)續(xù)航版在最嚴(yán)苛的測(cè)試中生存了下來(lái),

          城市路況真實(shí)續(xù)航里程>410km,百公里電耗12.0kWh,

          高速路況真實(shí)續(xù)航里程>300km,百公里電耗15.0kWh,

          100km/h定速續(xù)航≈391km,百公里電耗13.4kWh,

          120km/h極限續(xù)航≈280km,百公里電耗18.7kwh。

          再結(jié)合不錯(cuò)的動(dòng)力水平、優(yōu)秀的靜怡性和實(shí)用性、還擁有完善的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),別克微藍(lán)410km長(zhǎng)續(xù)航版的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力極強(qiáng)。如今傳統(tǒng)汽車(chē)廠逐漸開(kāi)始發(fā)力,整個(gè)新能源市場(chǎng)都將迎來(lái)全新的局面。

        (圖/文/攝:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 洪曉峰)

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          別克VELITE 6,這個(gè)基于全新電動(dòng)車(chē)架構(gòu)而開(kāi)發(fā)的車(chē)型,彌補(bǔ)了別克在國(guó)內(nèi)純電動(dòng)領(lǐng)域的空白,而別克更是為它加上了一個(gè)特別的前綴MAV,這也意味著VELITE 6是一臺(tái)集多種風(fēng)格為一體的跨界車(chē)。而今,我們也在上海細(xì)細(xì)體驗(yàn)了它——開(kāi)起來(lái)如何?續(xù)航與充電的表現(xiàn)怎樣?坐得是否舒服?空間夠用嗎?帶著這一系列問(wèn)題,我們將在文章一一體現(xiàn)。

          實(shí)用化改造 體驗(yàn)別克VELITE 6車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)

          【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】在車(chē)輛智能化程度很高的今天,一款新能源車(chē)型必然會(huì)選擇配備一套足夠智能的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。全新別克VELITE 6作為別克第一款純電車(chē)型,自然也要有一套配得上它的車(chē)聯(lián)系統(tǒng),基于上汽通用汽車(chē)最新迭代升級(jí)的車(chē)聯(lián)技術(shù),eConnect 2.0就此誕生了??垂芰诵聞?shì)力造車(chē)的浮夸超大屏,下面就讓我們一起來(lái)看看,傳統(tǒng)汽車(chē)廠商上汽通用別克首款純電車(chē)型的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),究竟如何?

          試駕別克微藍(lán)長(zhǎng)續(xù)航版!動(dòng)力續(xù)航雙升級(jí)后值不值得買(mǎi)?

          時(shí)至今日,別克微藍(lán)依舊是這個(gè)純電市場(chǎng)的特別存在,無(wú)論是是否喜歡它、接受它,都不能否認(rèn)它確實(shí)提升了消費(fèi)者選項(xiàng)的多樣性

          除了續(xù)航全是優(yōu)點(diǎn)?深度實(shí)測(cè)別克VELITE 6

          VELITE 6的核心競(jìng)爭(zhēng)力是它年輕化的個(gè)性造型與處處流露出精致的顏值,同時(shí)還有偏向燃油車(chē)風(fēng)格、如絲般順滑的駕駛質(zhì)感

          精品SUV是偽命題? 深度體驗(yàn)廣汽豐田C-HR

          小編今天就來(lái)深度挖掘一下廣汽豐田C-HR的核心亮點(diǎn),看看這“精品SUV”究竟是不是偽命題?

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          吉利中型SUV—豪越正式亮相,主打大大大的空間表現(xiàn),我們近距離圍觀一番,看看其有哪些挑戰(zhàn)漢蘭達(dá)的實(shí)力。

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          在這個(gè)看顏的時(shí)代,普通比奇怪更危險(xiǎn)。奧迪get到了“后浪”的需求,反手就是一臺(tái)不平凡的Q3轎跑(Q3 Sportback)。