【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】中國純電動(dòng)市場一路狂奔，國內(nèi)造車新勢力超過50家，傳統(tǒng)汽車廠商也開始紛紛發(fā)力，純電動(dòng)戰(zhàn)場的生存環(huán)境進(jìn)入地獄模式。消費(fèi)者購買純電動(dòng)車最大的障礙是里程焦慮，然而里程焦慮究竟該如何消除？無論廠家如何提升綜合續(xù)航里程，消費(fèi)者永遠(yuǎn)會(huì)問：“你這車究竟能跑多少公里？”大多數(shù)續(xù)航測試往往是告訴消費(fèi)者在溫柔駕駛情況下一臺(tái)純電動(dòng)車的續(xù)航上限，然而消費(fèi)者用車不是跑節(jié)能比賽，了解一臺(tái)純電動(dòng)車的真實(shí)續(xù)航以及續(xù)航下限，才能真正的消除消費(fèi)者的里程焦慮。

　　經(jīng)常有網(wǎng)友在純電動(dòng)車的續(xù)航測試文章下面評(píng)論，“你敢壓著120km/h測高速續(xù)航嗎？“幾乎所有的廠商會(huì)用“倡導(dǎo)純電動(dòng)車城市生活方式”之類的話來搪塑，要知道許多純電產(chǎn)品極限速度都達(dá)不到120km/h，甚至許多產(chǎn)品都無法保持120km/h行駛超過15分鐘，還有產(chǎn)品拿極速行駛超過15分成作為宣傳賣點(diǎn)。

　　雖然高速長途行駛對純電動(dòng)車的確是最糟糕的行駛工況，但純電動(dòng)車想要上位，這是必須要克服的問題，今天我們在對別克微藍(lán)410km長續(xù)航版進(jìn)行常規(guī)項(xiàng)目的測試、城市續(xù)航測試之外，還會(huì)對其進(jìn)行地獄模式的高速工況測試，讓你在選擇購買別克微藍(lán)410km長續(xù)航版時(shí)不需要再問“你這車究竟能跑多少公里？”這種問題。

　　我認(rèn)為無論是燃油車還是純電動(dòng)車，駕駛體驗(yàn)依舊都應(yīng)該是消費(fèi)者購車的核心指標(biāo)之一，這也是不同價(jià)位車型之間最直接的差別，也是人類對汽車這項(xiàng)工程發(fā)明最主要的追求，在L5級(jí)自動(dòng)駕駛完全普及之前，駕駛體驗(yàn)擁有是核心競爭力。

　　通過專業(yè)測試了解車輛各方面性能也是非常重要的，既然純電動(dòng)車要和燃油車競爭，那就沒理由不來比一比賽一賽，孰優(yōu)孰劣數(shù)據(jù)說了算。

● 0-100km/h加速測試

　　別克微藍(lán)410km長續(xù)航版的加速曲線就是很好的展現(xiàn)了電動(dòng)車的特點(diǎn)，扭矩在一開始就能夠達(dá)到最大值，并且整個(gè)加速曲線極其平滑。在0-60km/h這開始的4秒鐘里基本上就是一條45°上升的直線，過了這個(gè)節(jié)點(diǎn)之后G值明顯下降加速曲線角度也變得平緩，也就是說別克對它在0-60km/h的加速是做了優(yōu)化的，讓你在城市駕駛中能夠體驗(yàn)到超越1.5T的動(dòng)力感受和體驗(yàn)。

● 100-0km/h剎車測試

　　微藍(lán)37.47米的剎車成績非常的優(yōu)秀，這要?dú)w功于幾方面的協(xié)同作戰(zhàn)，首先是充足的制動(dòng)力和高規(guī)格的輪胎，其次是位于底盤的電池帶來了重量大大的降低了車輛重心，第三是柔韌的懸掛最大限度的降低車輛前沖的慣性。

● 車內(nèi)噪音測試

　　微藍(lán)的噪音測試絕對是蒂花之秀，怠速靜態(tài)噪音低于40分貝，100km/h時(shí)也只有73分貝，體感的確非常的安靜。大家可能認(rèn)為純電動(dòng)車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)有絕對優(yōu)勢，其實(shí)不然，純電動(dòng)車隔音更難處理，沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，風(fēng)噪路噪胎噪都將無人壓制被成倍放大。別克微藍(lán)依靠高規(guī)格的輪胎底盤以及極低的風(fēng)阻系數(shù)帶來了極佳的靜音表現(xiàn)，并且電機(jī)嘯叫也抑制的非常好。

　　可以看到整個(gè)噪音測試過程，最低值只有35分貝，平均值在68分貝，極值是在人聲說話是造成的80分貝，別克微藍(lán)的靜音表現(xiàn)無可挑剔。