數(shù)據(jù)好看是一回事，實際表現(xiàn)又是另一碼事了。既然花了這么多時間來剖析1.5代Pi4平臺的進(jìn)化，是時候談?wù)剬嶋H療效了。印象中VV7燃油版厚重感不錯，但開起來總帶有那么一點粘滯感，在踩下油門之初，動力并不會立馬跟上，而是要稍微延遲個半秒才釋放。不過得益于電機(jī)的加入，這點小毛病被糾正了，基本能做到隨踩隨有。

　　而雙離合變速箱低速頓挫的不足，在混動技術(shù)加持下得以彌補(bǔ)。從起步到正常行駛速度這一段區(qū)間內(nèi)，加速足夠線性暢快，你很難察覺到變速箱的動作，及時的動力釋放讓駕駛者愉悅感快速提升。在純電與混動系統(tǒng)的銜接上，VV7 PHEV有著很好的處理，并不會因為發(fā)動機(jī)的突然介入而產(chǎn)生突兀的感覺，整車行車品質(zhì)值得肯定。

　　再說一下幾種駕駛模式的差異，主要是發(fā)動機(jī)介入時機(jī)和功率輸出的差別。AUTO模式下，系統(tǒng)將發(fā)動機(jī)維持在一個最佳的效率區(qū)間，且動力切換難以被感知。在EV模式下，只有后橋電機(jī)驅(qū)動，可以看做一輛后驅(qū)純電動車，只不過驅(qū)動這么重的VV7 PHEV，油門會變得遲鈍一些。而SAVE模式則是可以理解成電量保持，主要由發(fā)動機(jī)來做功，并為電池充電至設(shè)定SOC限值，便于擁堵路況使用純電行駛。在SPORT/SPORT PLUS模式下，整套混合動力系統(tǒng)性能被完全釋放出來，發(fā)動機(jī)與電機(jī)將同時出力，從而得到更好的加速感。

　　轉(zhuǎn)向模式可調(diào)是我個人比較喜歡的一點，可以滿足不同駕駛者的習(xí)慣和駕駛場景需求，面對的人群也會更加廣泛。轉(zhuǎn)向手感共有舒適、正常、運(yùn)動三檔，在不同模式下，方向盤的轉(zhuǎn)向回饋力度有所不同。實際轉(zhuǎn)動方向盤虛位較小，并且有著不錯的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性和循跡性。

　　VV7 PHEV的剎車踏板腳感還是偏軟。動能回收只利用電機(jī)反拖的原理達(dá)到，實際初段減速效果沒有太明顯。只有當(dāng)你需要更大程度的減速時，繼續(xù)踩下制動踏板，剎車卡鉗才會介入，兩者之間的過渡也沒有很突兀。如果初次接觸這個剎車的話，可能需要一個適應(yīng)的過程。

　　至于底盤調(diào)校，VV7 PHEV在駕乘感受上跟燃油版是很接近，還是走舒適、偏軟的風(fēng)格，注重行駛質(zhì)感的營造。混動系統(tǒng)的電池平衡前后負(fù)重，行駛穩(wěn)定性更強(qiáng)了，能夠讓駕駛者很好的掌控車輛狀態(tài)。前軟后硬的懸架對路面顛簸的處理游刃有余，經(jīng)過減速帶時，偏硬的避震后段又有“Hold”住車身的感覺，而且柔軟的座椅有助于化解沖擊。