【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】隨著越來越多新能源車的“拋頭露面”，大家似乎越來越關(guān)注所謂的電車?yán)m(xù)航，而開始忽略傳統(tǒng)燃油車的油耗表現(xiàn)。其實(shí)續(xù)航這個維度始終是對于任何一種能源可消耗性的重要衡量指標(biāo)，那么本次編輯親身經(jīng)歷了一趟1500公里的旅途，陪伴我的便是福特的領(lǐng)界。作為一臺合資品牌的緊湊型SUV，它在這趟頗為嚴(yán)格的測試中，表現(xiàn)究竟如何呢？

    眾所周知，領(lǐng)界車型有一臺純電車型，也就是領(lǐng)界EV。同時領(lǐng)界作為福特旗下緊湊型SUV市場上的實(shí)力強(qiáng)勁的新生代產(chǎn)物，全系均配備了1.5T EcoBoost 145 發(fā)動機(jī)，搭配6速手動變速箱和CVT變速箱。而本次我駕駛的是領(lǐng)界尊領(lǐng)型酷潮科技版本（以下簡稱為領(lǐng)界或領(lǐng)界48V)，并且這一路旅途預(yù)計會碰到大量高速路段，以及城市擁堵；城市高速路等紛繁復(fù)雜的路況。

    先在這邊介紹一下這次的測試線路，我們會從杭州出發(fā)，前往上海，接上我們的同事，接著前往南京、合肥，最終目的地為山東濟(jì)南。這一整條線路不包含每個城市市內(nèi)的兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，僅僅以高德導(dǎo)航給出的數(shù)據(jù)，大概需要開1400左右的高速路段。

   在杭州前往上海的路上，車內(nèi)一共是三名成年男性，同時由于有大量的拍攝設(shè)備，所以行李非常多，基本將領(lǐng)界的尾廂塞滿了。不過讓我感到意外的是，尾廂竟然能夠囊括四名成年人五天四夜的行李（在上海接上我們同事后四人）。

   從杭州出發(fā)之前，我們將油箱盡可能地開空。方式是等油表亮燈提示加油后又以40~60km/h時速近等速地行駛了50公里左右，再進(jìn)行加油。實(shí)際加注92號燃油47.91升，花費(fèi)320元。

   杭州到上海再到南京，算上在上海市區(qū)內(nèi)的行駛，表顯行駛608公里。期間我們在上海往南京途中保險起見，加了50元的92號汽油，燃油量為7.48L。抵達(dá)南京之時，表顯續(xù)航還剩164公里，也就是說370元的92號汽油，百公里油耗為7.1L。

    這個數(shù)據(jù)囊括了市區(qū)內(nèi)高負(fù)荷的1個半小時擁堵，2小時城市高速路段60~80km/h時速工況，以及6小時左右的110~120km/h，再考慮到整車的負(fù)載情況，這個油耗表現(xiàn)我是相當(dāng)滿意了。

    第二路段就會相對比較艱難了，我們會從南京前往合肥，之后單程將近700公里路程，前往目的地山東濟(jì)南。在這一路段，我們車內(nèi)的乘坐者變成了三位成年男性，行李數(shù)量減少一個20寸登機(jī)箱，基本可以忽略不計。

   在這邊不得不吐槽一下前往濟(jì)南路程中的京滬高速，大規(guī)模修路情況下，高速僅僅為單向單車道通行，而又有大量的重載商用車輛以60km/h甚至以下的時速“挪動”。并且單車道的路況也非常一般，以至于我們需要不停地變速，車輛的轉(zhuǎn)速也經(jīng)常被我們調(diào)用到高轉(zhuǎn)速區(qū)間。這一情況基本延續(xù)了將近3個小時，非常令人抓狂。

    可以說這1500公里（實(shí)際更多，表顯從我出發(fā)到抵達(dá)濟(jì)南，里程數(shù)從9156公里到了10732公里），行駛路程為1576公里，期間加油過程為首次出發(fā)的320元，兩次短暫補(bǔ)充：共計100元，以及最后路段的290元，燃油標(biāo)號為92號，價格為6.68元/L。（濟(jì)南境內(nèi)92號油價為6.67，樣本差異不算大，以全程6.68計算）。所以換算到領(lǐng)界每公里的花費(fèi)為0.45元。

    加上抵達(dá)濟(jì)南后還剩的110公里續(xù)航，宏觀通量計算710元的106.29L汽油，在經(jīng)歷了基本全負(fù)載以及SPORT模式下的駕駛，領(lǐng)界的油耗為106.29÷1676≈6.3L/百公里。對于這樣一臺SUV車型，我覺得是一個相對令人滿意的答卷。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）