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      1. 德智體均衡發(fā)展 測試北京現(xiàn)代新一代悅納

        2019-12-15 00:10:29 作者:黃克宇

         
        性能測試:穩(wěn)中帶優(yōu)

          對于悅納的測試,我們還是包含了常規(guī)的起步制動測試、噪音測試以及油耗測試四大部分。從實際的測試結(jié)果來看,悅納的性能表現(xiàn)可謂穩(wěn)中帶優(yōu),大部分成績處于同級車型的中上等,剎車和噪音的表現(xiàn)超出預期,而油耗的實際表現(xiàn)也讓人滿意,展現(xiàn)出了1.4L+CVT這套組合應該達到的節(jié)油效果。

         
        0-100km/h百公里加速測試

          悅納的懸掛行程較短,再加上起步時的g值最大也只達到0.5g,所以整個起步姿態(tài)并不兇猛,屬于溫文爾雅的類型。變速箱保護下2100rpm起步,起步的瞬間能明顯感覺到CVT變速箱在起步時對動力的傳輸有些不夠力,扭矩沒有完全釋放在車輪上,車輪也不存在打滑的現(xiàn)象。從曲線圖上能明顯看出,在前一秒的時間內(nèi)g值就掉落在0.2g左右,且之后一直維持在這一水平。整個加速過程主觀感受上并不激烈,11.78秒的最終成績也符合預期。

        測試新一代悅納

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        100km/h-0百公里制動測試

          同樣是由于懸掛行程短的原因,在全力制動時,車身的姿態(tài)并不夸張。悅納的剎車踏板的腳感要比油門踏板沉穩(wěn)扎實不少,制動力的施加也很線性,不論是從實際感受上來說,還是制動圖表的數(shù)據(jù)顯示,都能看出整個制動過程很平穩(wěn)很高效。耐克森的CP672輪胎采用了對稱花紋設計,雖然它主要是針對提升舒適性和降噪,但是在干濕路況下的操控和抓地也有不錯表現(xiàn)。實際測得的悅納百公里制動成績達到了38.73米也能說明一些問題,這一成績非常優(yōu)異。

        測試新一代悅納

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        噪音測試

          應該說悅納的隔音表現(xiàn)是要優(yōu)于同級的,首先用料上就“很有料”。同級多數(shù)車型是不提供發(fā)動機艙隔音棉的,而悅納不僅給了,還給的比較厚。降噪輪胎有效降低了路噪,前保險杠兩側(cè)的通風口設計以及低風阻輪轂造型也有利于降低整個車身的風阻,減少風噪。實際的噪音測試成績令人滿意,尤其是中高速巡航狀態(tài)下,噪音的表現(xiàn)甚至不輸給更貴的緊湊級家轎。

        測試新一代悅納

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        油耗測試

          此前試駕時也做了一次簡單的油耗測試,但那時是以高速路況為主,并且沒有開啟空調(diào)。此次測試則是按照模擬常規(guī)用車環(huán)境,平均車速在28.9km/h,非常接近日常城市用車情況??照{(diào)設定在21℃,出熱風。在加油至跳槍后,將里程表清零。全程一共行駛了134.2km,用油8.41L,算得實際油耗為6.27L/100km。考慮到整個測試過程比較擁堵且路況頗為復雜,這個油耗表現(xiàn)還是符合預期的。如果用作城鎮(zhèn)間的通勤,悅納算得上一款很省油的家用轎車了。

        測試新一代悅納

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