【太平洋汽車網 評測頻道】RAV4在國內稱得上是城市SUV的鼻祖，它在國內歷史最早可以追溯到2006年，那時候它還是海外第三代車型，2006年以進口身份進入國內至今天已有將近13個年頭，其中第四代車型在國內市場立足也有6年之已了。隨著豐田TNGA熱潮來臨，下一臺TNGA車型該輪到RAV4榮放了，這名征戰(zhàn)市場多年的老將無疑將重新煥發(fā)青春。

　　值得注意的是，過往的RAV4榮放是和卡羅拉共用平臺，不過到了全新RAV4榮放雙擎則是采用TNGA-K平臺打造，該平臺主要負責中型車以及中大型車，像亞洲龍以及雷克薩斯ES就是采用相同的平臺，可以說，全新RAV4榮放雙擎的平臺是有升級的。

　　之前的亞洲龍、卡羅拉在TNGA架構下，造型的突破超出了大家的想象，而全新RAV4榮放雙擎的設計幾乎沿用海外版車型設計，幾乎沒有加入一些本土化元素在里面，在這個買車都講究顏值的年代，姑且不說它的設計好看與否，但全新造型帶來的視覺沖擊力效果明顯。那么除了造型這一塊，全新RAV4榮放雙擎還有什么亮點，接下來就以一圖形式來靜態(tài)回顧。

　　細心的朋友會發(fā)現(xiàn)，TNGA旗下的車型幾乎每樣東西都有提升，但唯獨車內空間這一方面卻是退步的。事實上全新RAV4榮放雙擎車內駕乘空間還是一如既往的好，后排座椅保留了角度可調功能，另外由于采用非全尺寸備胎以及電池設置在后排座椅下方，舊款車型備受爭議的后備廂凸起的地臺在全新車型身上已經變得全平，接著我們還發(fā)現(xiàn)一些小細節(jié)，像內部有不少儲物格表面做了防滑處理。

　　前期我們已經有同事對全新RAV4榮放雙擎做了實拍和場地/越野體驗，感興趣的朋友們可以點擊下方鏈接進行查閱。

　　目前全新RAV4榮放擁有兩套動力系統(tǒng)，分別是2.0L+CVT以及2.5L雙擎+E-CVT的動力組合，其中2.5L混合動力系統(tǒng)由全新的TNGA 2.5L自吸發(fā)動機（實現(xiàn)高達41%熱效率，擁有激光熔覆氣門座技術、D-4S高壓缸內直噴、低壓歧管噴射組成的混合噴射系統(tǒng)以及VVT-iE智能電動可變氣門正時進氣系統(tǒng)）+電機組成，另外E-CVT變速箱也是經過全新研發(fā)。（采用小型化，輕量化的新結構電動機，經過改進的減速結構的平行軸齒輪化。）

　　另外2.5L混動的四驅版本，是第一次在國內搭配E-Four四驅系統(tǒng)，這套系統(tǒng)相比傳統(tǒng)四驅車型取消了后者原有的傳動軸以及中央差速鎖等部件，直接在后軸上裝上一個電機，只是負責驅動后輪，從而達到四輪驅動的效果。值得注意的是，這套動力系統(tǒng)前后輪動力分配最高可達20：80?？偟膩碚fE-Four四驅的優(yōu)點主要是優(yōu)化了內部部件，使得整車質量變輕，同時讓動力傳輸更加直接，達到更好的燃油經濟性。

　　假設電量充足的情況下，全新RAV4榮放雙擎在起步時以純電動來驅動車輛，和以前2.5L燃油版那種偏靈敏的油門調校相比，前者會表現(xiàn)更加直接、舒服，起步迅速的同時沒有任何往前竄那種不舒服的感覺，另外加上電動機的特性，起步時車廂內部非常安靜。

　　前面說到舊的RAV4榮放油門和剎車踏板調校處理得不算好，油門偏靈敏、剎車踏板偏軟。到了全新RAV4榮放雙擎身上，它的油門和剎車踏板變得更加細膩，你踩下油門踏板時，能立刻感受車身動態(tài)變化。

　　但全新RAV4榮放雙擎的電池容量小，當速度上來之后，它的發(fā)動機很快就會介入，介入動作自然，并且產生的動靜以及噪音不算大，但離悄無聲息那種境界還是有一段距離。這時候發(fā)動機的一部分機械能除了用以驅動車輛之外，剩余的機械能會為電機進行發(fā)電。

　　算上EV模式，全新RAV4榮放雙擎擁有四種駕駛模式，另外三種分別是NORMAL、SPORT、ECO。不同的駕駛模式之間的差異明顯。如果想追求更加的燃油經濟性，建議切換到ECO模式，這時候只要電量充足，電機的工作時間就會更長。而SPORT會讓整個動力系統(tǒng)處在興奮狀態(tài)，動力輸出更加直接。

　　日常加速平順，即便你需要超車深踩油門時，它也會保持一種平穩(wěn)的加速快感，這時候你會感覺到加速力度可能沒有以前的2.5L發(fā)動機來得更有沖勁，只有通過觀察儀表盤上速度變化的情況，因為太平順的緣故淡化了這種加速快感。

　　TNGA架構為車型提升最大的地方，就是在駕控方面，尤其是轉向手感，轉向力度適中，轉向虛位小、車頭響應及時是全新RAV4榮放雙擎最大的變化，并且查閱資料得知，全新RAV4榮放雙擎的轉彎半徑僅為5.5米，在狹窄的道路里調頭變得更加容易。另外車身傾側相比舊款車型是有了不少提升，但要達到以操控著稱的CX-5那種穩(wěn)健的過彎表現(xiàn)，全新RAV4榮放雙擎還是欠缺一點，好在ACA主動轉向系統(tǒng)能讓駕駛員操控全新RAV4榮放雙擎在過彎時更有信心做出補油出彎。

　　底盤調校保持了舊款車型那種偏硬的表現(xiàn)，通過一些連續(xù)減速帶，路面震動會大部分傳遞到車內。沒辦法，為了加強懸掛支撐性，提升過彎穩(wěn)定性，在舒適和操控之間肯定要出一定取舍，但廠家對這種取舍還沒有做出完全地傾向一邊。

　　全新RAV4榮放雙擎除了帶來駕駛上的變化，許多人會更關注它的燃油表現(xiàn)。在這次油耗測試中，我們按照以往慣例進行測試，首先把車輛加滿油、把空調溫度定格在24°，空調風量設置為兩格，駕駛模式設置ECO，不人為去采用EV模式。

　　測試路段包括城市道路以及快速路，其中擁堵的城市道路較多，最終行駛里程為109.8公里，平均時速30km/h，通過實際加油量換算，最終實測油耗為5.5L/100km，對于這尺寸大小的SUV來說，油耗還是令人滿意。

　　全力加速時，起步初期主要是以電機作為驅動，起步輕快，車身姿態(tài)平穩(wěn)，過后得益于電動機與內燃機的共同工作，全新RAV4榮放雙擎的加速勢頭還是相當迅猛，但后段加速開始變得平緩。

　　全力制動時，車身姿態(tài)不算好，出現(xiàn)明顯的點頭現(xiàn)象，盡管在行駛質感上有了一定提升，但從剎車的車身姿態(tài)來看，它懸掛調校還不算完全偏硬。另外它的剎車力度線性，剎車成績一般，不算特別優(yōu)秀。

　　在怠速的時候，如果電機電量充足，內部安靜程度就像一臺電動車，但隨著速度上來以后，噪音開始變得明顯，噪音源主要是風噪以及路噪為主，不過從測得的噪音數(shù)據(jù)來看，它的隔音表現(xiàn)處在合格水平之內。

　　全文總結：國內合資緊湊型SUV市場競爭激烈，除了老牌車型進行改款加強競爭力以外，像廣汽本田皓影和未來將要上市的兄弟車型廣汽豐田威蘭達也會是這市場里強而有力的競爭者，全新RAV4榮放的到來對于自身而言無疑是及時的。除了擁有個性粗獷的造型，它還標配了LED大燈以及TSS智行安全系統(tǒng)，再加上搭配新的動力總成使得全新RAV4榮放雙擎具有很強的吸引力。雖然部分缺點使他得不到100分，但個人覺得它90分的表現(xiàn)已經足夠。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）