極星1搭載一套類似沃爾沃T8動(dòng)力組合的混合動(dòng)力系統(tǒng)，2.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)與后置雙電機(jī)的組合，綜合最大功率600PS，最大扭矩1000N·m，34kWh的電池組純電續(xù)航可達(dá)135kM，加上60L的油箱，在續(xù)航里程方面完全不需要有所擔(dān)心。

　　在駕駛模式菜單選項(xiàng)中，擁有四驅(qū)、純電、混動(dòng)、自定義、運(yùn)動(dòng)五種模式可選，純電以及混動(dòng)這兩種模式，完美貼合日常駕駛，日常代步開會(huì)顯得非常輕松。

　　雖然這臺(tái)車的體重超過了2噸，不過憑借1000N·m的扭矩，加速感非常迅猛直接，基本一腳油門下去，動(dòng)力瞬間可以給到，這種隨傳隨到的動(dòng)力響應(yīng)，是傳統(tǒng)單內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)所無法給到的。

　　在開啟運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)更加傾向于協(xié)調(diào)工作，電動(dòng)機(jī)彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭力的不足，而發(fā)動(dòng)機(jī)又保證中后段擁有充足的動(dòng)力輸出。即使是在運(yùn)動(dòng)模式下，加速過程也非常線性，絲毫不會(huì)有頓挫突兀感，循序漸進(jìn)也讓駕駛者在賽道中更能把握好這臺(tái)車的駕駛節(jié)奏。

　　Polestar 1上的這套Öhlins DFV懸掛，擁有22級(jí)的阻尼可調(diào)，默認(rèn)值是前9后10，工程師將此默認(rèn)為平衡。而實(shí)際車主也可以針對(duì)自身的駕駛習(xí)慣，調(diào)節(jié)響應(yīng)阻尼，以獲得不同的底盤特性。

　　雖然Polestar 1后軸動(dòng)力輸出更加強(qiáng)勁，但實(shí)際駕駛更加傾向于前驅(qū)車推頭的狀態(tài)，也許是默認(rèn)的前9后10的阻尼調(diào)節(jié)與更寬的后輪導(dǎo)致了這樣的動(dòng)態(tài)效果，這樣推頭的設(shè)定更加適合初次上手的掌控，后期對(duì)這臺(tái)車更加了解后，也可以嘗試更激進(jìn)的設(shè)定。

　　Polestar 1搭載了一套主動(dòng)式扭矩矢量分配系統(tǒng)，可以精確地將動(dòng)力輸出到每一個(gè)單獨(dú)的車輪上，比如說在過彎時(shí)將更大的扭矩分配給外側(cè)車輪，充分利用每一個(gè)車輪的抓地力，以幫助車輪更快過彎。全鋁單體成型的Akebono 6活塞制動(dòng)卡鉗，配以直徑400毫米的通風(fēng)打孔制動(dòng)盤，絲毫不用懷疑這臺(tái)車的剎車性能，賽道入彎可以給到更強(qiáng)的信心，在賽道里駕駛毫無保留地暴露了它跑車的本性。

　　默認(rèn)阻尼的設(shè)定下，懸架有很強(qiáng)的支撐性，懸架行程短，車身離地間隙小，但Öhlins避震的快速響應(yīng)，讓Polestar 1在賽道駕駛中緊貼地面，絲毫沒有多余的彈跳，也讓這臺(tái)車的駕駛操控有更好的發(fā)揮。

　　轉(zhuǎn)向設(shè)定非常線性，同時(shí)轉(zhuǎn)向比不大，賽道駕駛能夠獲得比普通家用車更快的響應(yīng)。但Polestar 1同時(shí)也為了日常駕駛舒適性的保證，所以轉(zhuǎn)向設(shè)定做了一定的折中，為日常駕駛保留更多的舒適性。

　　總結(jié)：簡(jiǎn)單的場(chǎng)地體驗(yàn)意猶未盡，給這臺(tái)Polestar 1作一個(gè)總結(jié)吧，好開，也能有很輕松地把它開得更快，車輛本身的輔助降低了對(duì)駕駛技術(shù)的要求。以其場(chǎng)地駕駛的穩(wěn)定特性來說，將這臺(tái)車放在日常生活中，也會(huì)無比和諧，這也是極星這個(gè)品牌沒有忘記豪華GT轎跑初衷的體現(xiàn)，你可以在賽道開，也可以長(zhǎng)途穿越，甚至是日常代步，它都可以滿足你，就是這么一臺(tái)全面的車型。當(dāng)然，它145萬的售價(jià)，以及年產(chǎn)500臺(tái)的限量銷售，也就決定了它無法進(jìn)入普通消費(fèi)者的購(gòu)車選擇目錄。不過，Polestar 1作為開端，極星品牌達(dá)到了中國(guó)人造車的新高度，以這作為起點(diǎn)，未來價(jià)格親民的Polestar 2更加值得期待了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文）