長(zhǎng)腿大姐姐的最愛 測(cè)試奔馳CLS300
盡管CLS300車型并未配備時(shí)下流行的48V輕混系統(tǒng)，但得益于全系均搭載M264 2.0T引擎，中高功率調(diào)教便有190kW（258PS）的馬力數(shù)據(jù)，隨時(shí)恭候駕駛員右腳“差遣”。同時(shí)，得益于1800-4000rpm區(qū)間內(nèi)爆發(fā)的370N·m扭力平臺(tái)，能幫助CLS300車型實(shí)現(xiàn)同級(jí)+同排量車型中最快的破百加速表現(xiàn)。
作為一輛落地價(jià)超過70萬元的豪華轎跑，CLS300采用95號(hào)燃油起步的設(shè)定自然是理所應(yīng)當(dāng)?shù)模欢昂蠖噙B桿懸架，以及平整的各處底盤護(hù)板，也是板上釘釘?shù)摹?/p>
看多了變著花樣就是不把真排氣露出的各路新車，能見到CLS這般真·雙邊雙出排氣的轎跑，不由得令小編懷疑其它車型的設(shè)計(jì)師們都在想些什么玩意。
●百公里加速測(cè)試
作為慣例，百公里加速測(cè)試前將CLS300調(diào)至Sport+模式，并進(jìn)入中控屏幕關(guān)閉ESP系統(tǒng)。
經(jīng)過多次彈射起步測(cè)試，F(xiàn)R架構(gòu)的CLS300在轉(zhuǎn)速2500rpm以上容易造成原地?zé)?，影響加速成?jī)。如果想取得最佳加速成績(jī)，需在憋轉(zhuǎn)速時(shí)留意儀表盤：在轉(zhuǎn)速表指針掃過1800rpm時(shí)瞬時(shí)松開剎車，方可實(shí)現(xiàn)輪胎少打滑+動(dòng)力輸出不受抑制，將整輛車“平移”出去。
說實(shí)話，這是小編測(cè)試過“抬頭”現(xiàn)象最輕微的車型之一了，無論在車內(nèi)車外，體驗(yàn)均一如既往地優(yōu)雅。
與寶馬/AMG車型激進(jìn)的變速箱邏輯相反，CLS300起步后液力變矩器的邏輯顯得有些保守：在1擋升2擋、2擋升3擋的過程中，ECU會(huì)暫時(shí)斷油，而且液力變矩器也處于開鎖狀態(tài)，完全沒有德系車熱衷的“踹你一腳”前沖感，整個(gè)過程既高效又舒適。
最終，CLS300竟跑出了6.19s的破百成績(jī)，在2.0T排量的同類車型中堪稱“打遍天下無敵手”。一輛轎跑竟能吊打一堆2.0T鋼炮，甚至能接近3.0T引擎的寶馬640i Gran Coupe的水平，著實(shí)令人刮目相看。這具輸出暴力的M264 2.0T引擎，可謂最大功臣。
●百公里制動(dòng)測(cè)試
在百公里制動(dòng)測(cè)試中，CLS300所裝備的前大4活塞卡鉗+后單活塞卡鉗的剎車系統(tǒng)，將車輛穩(wěn)穩(wěn)地“拉”住。而得益于較長(zhǎng)的軸距，以及堅(jiān)挺的前懸掛，整車姿態(tài)令人無可挑剔，給駕駛員的信心亦是如此。
但值得一提的是，CLS300前輪245mm寬度、后輪275mm度的設(shè)定，與同基底的AMG E53車型相同。但因CLS300采用了抓地力更勝一籌的固特異Eagle F1輪胎，而非AMG E53上的倍耐力P ZERO輪胎，所以成績(jī)明顯更佳（AMG E53百公里剎車距離僅38.71m），再一次驗(yàn)證了輪胎對(duì)于剎車距離的重要影響。
●噪音測(cè)試
在噪音測(cè)試中，CLS300的表現(xiàn)與普通的國產(chǎn)E300 / E300L相若，展現(xiàn)出了中大型豪華轎車應(yīng)有的水準(zhǔn)。但無框車門導(dǎo)致的A柱漏風(fēng)通病，容易令駕乘人員反感。
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