測(cè)試分為滿電狀態(tài)和虧電狀態(tài)，EV模式下因?yàn)橛烷T全開時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)介入，實(shí)際上也是以混動(dòng)模式進(jìn)行加速，與滿電狀態(tài)相同，所以不單獨(dú)列出。

　　全力加速時(shí)，后懸掛有一定的壓縮，但是不算夸張，而起步初段的g值能夠達(dá)到0.6g，說(shuō)明后懸掛的支撐性還是不錯(cuò)的。起步時(shí)無(wú)法預(yù)先拉升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，沖出瞬間輪胎會(huì)有短暫打滑，但會(huì)很快收獲抓地力。前兩秒加速感受比較明顯，從5秒左右開始，加速趨于緩慢平穩(wěn)。最終測(cè)得滿電狀態(tài)下百公里加速9.56秒。虧電狀態(tài)下的情況基本復(fù)刻滿電的情況，加速表現(xiàn)沒(méi)有受到任何影響，g值曲線也非常相近。最終測(cè)得虧電狀態(tài)下百公里加速9.51秒，成績(jī)也算不錯(cuò)。

　　全力制動(dòng)時(shí)，車身姿態(tài)同樣非常穩(wěn)健，前懸掛的壓縮有限，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程給人一種比較扎實(shí)的感覺(jué)，車身也沒(méi)有出現(xiàn)偏移和擺動(dòng)的現(xiàn)象。制動(dòng)初段制動(dòng)力的施加會(huì)有一個(gè)過(guò)程，隨后制動(dòng)力趨于平穩(wěn)。本以為較重的車身會(huì)讓車輛在全力制動(dòng)時(shí)有些笨拙，但實(shí)際上領(lǐng)動(dòng)PHEV的制動(dòng)表現(xiàn)是令我滿意的。最終測(cè)得實(shí)際制動(dòng)距離為41.29米，算是不錯(cuò)的成績(jī)。

　　噪音測(cè)試項(xiàng)目，分別在EV模式和HEV模式下進(jìn)行，測(cè)得了兩組數(shù)據(jù)。怠速狀態(tài)下明顯EV模式要安靜得多，而HEV模式怠速狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是能比較明顯傳遞到車廂內(nèi)。不過(guò)隨著車速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的影響會(huì)越來(lái)越小，120km/h巡航下的車內(nèi)噪音只差了0.2分貝左右，幾乎沒(méi)有差別。從噪音數(shù)據(jù)來(lái)看，領(lǐng)動(dòng)PHEV的隔音效果做得還不錯(cuò)，風(fēng)噪的控制尤其突出，使得車輛在高速行駛時(shí)，車內(nèi)噪音的表現(xiàn)基本能達(dá)到B級(jí)車的水平。

　　領(lǐng)動(dòng)PHEV是一臺(tái)非常均衡的車，不論是實(shí)際的油耗噪音和性能測(cè)試，還是主觀的駕駛體驗(yàn)，它都是一臺(tái)沒(méi)有明顯槽點(diǎn)和缺陷的車。如果說(shuō)整個(gè)測(cè)試和試駕體驗(yàn)下來(lái)令我印象最深的，應(yīng)該就是領(lǐng)動(dòng)PHEV的純電續(xù)航了，高效的能量回收系統(tǒng)讓這臺(tái)車在擁堵的城市中反而充滿活力，甚至我一度懷疑能否將它的電耗盡。對(duì)于日常上下班代步或者在市區(qū)跑業(yè)務(wù)的用戶來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車在大多數(shù)情況下，應(yīng)該都可以使用EV模式。而且即便你無(wú)法安裝私人充電樁也不要緊，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)足夠了。

　　務(wù)實(shí)的車給務(wù)實(shí)的人，好開、便利、配置豐富，這是領(lǐng)動(dòng)PHEV的務(wù)實(shí)之處。在目前這個(gè)相對(duì)特殊的時(shí)刻，如果你急需選購(gòu)一臺(tái)車但苦于無(wú)法上牌等問(wèn)題，亦或者你想要選擇一款能耗低且好用的新能源車，領(lǐng)動(dòng)PHEV都會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）