滿足代步剛需 試駕長安新能源奔奔E-Star
在說到駕駛之前，我們首先要明確一個事實，那便是它“代步車”的屬性，所以什么“極致操控”和“駕駛樂趣”的要求顯然對它有些過分，但這并不影響我來跟大家分享它的駕駛感受，而我想說的，是它開起來真的沒有什么壓力。換句話講，它帶給你的可能不是駕駛的快感，但卻是置身于環(huán)境之中的享受。
為了保證行人的安全，奔奔E-Star在時速25km/h以下行駛時會發(fā)出類似“嗶嗶”的行人提示警告音，但是不用過于擔(dān)心它的噪音問題，如果遇到深夜回家怕吵到鄰居休息的情況，車內(nèi)是提供單獨的關(guān)閉按鍵的。
短軸距最大的優(yōu)勢就在于它的轉(zhuǎn)向較為靈活，即使懸掛系統(tǒng)并不是運動調(diào)教，在城市駕駛時依然可以感覺到小車的便利，除了轉(zhuǎn)向半徑小掉頭方便外，變道時的車尾循跡性也好過普通的緊湊級轎車不少。
動能回收系統(tǒng)的介入時間相對來說較早，這樣的特性讓它的行駛感受與普通的燃油車型還是有著些許差異的，比如等紅燈的時候我們可以提早松開電門踏板，利用動能回收系統(tǒng)提前進行制動，有效地節(jié)約電能以保證續(xù)航里程的長久性，其實對于乘客而言差別并不大，但在操作方式上對駕駛者來說是需要稍微適應(yīng)一下的。
一款優(yōu)秀的產(chǎn)品背后固然需要文化作為支撐，作為國內(nèi)A0級市場的開拓者，奔奔E-Star在新能源領(lǐng)域煥發(fā)了新的活力，雖然隨著市場的愈發(fā)成熟，許多優(yōu)秀的產(chǎn)品注入其中，但憑借較高的性價比以及配置，相信奔奔E-Star上市之后能為自主品牌在A0級市場譜寫新的篇章。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）
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