【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】同一個級別布局多款車型，力求覆蓋多個的細分市場，這是目前國內(nèi)汽車市場里比較常見的一種策略。所以我們會看到推出各種加“PRO”、“PLUS”、“MAX”后綴的衍生車型。我們今天試駕的車型就屬于這一類，不過它不是加“PRO”，也不是加“PLUS”，而是加“S”，它就是本次試駕的主角：廣汽傳祺GS8S。

　　它與GS8是什么關(guān)系？加個“S”之后，能否理解為GS8的運動版車型？看起來、開起來會有多大的差別？這是我們接下來想要告訴大家的。

　　首先在外觀設(shè)計方面，GS8S展現(xiàn)出來的是與GS8完全不同的另一種風(fēng)格，雖然依舊是方正硬朗的造型，但是重新設(shè)計的前臉給人感覺更霸氣也更張揚，營造的是一種硬派運動風(fēng)格。與GS8上橫向舒展的“凌云翼”設(shè)計不同，GS8S采用的是一種貫穿上下的直瀑式格柵（官方稱為“震天翼”格柵），加上兩側(cè)黑色的C型霧燈區(qū)，視覺沖擊力的確更強。相對來說，車身側(cè)面與車尾的設(shè)計則變化不大。總體而言，GS8S營造了另一種造型風(fēng)格，與GS8做了明顯的差異化設(shè)計，至少走在路上還是很容易辨認出來的。

　　進入車內(nèi)還是很熟悉的感覺，內(nèi)飾的設(shè)計與GS8是基本一致的，環(huán)抱式的布局營造出不錯的空間感。不同的是，GS8S采用了紅黑撞色的設(shè)計，中控臺與座椅都是紅黑的配色，整個車廂氛圍會顯得更動感活潑一些。配置方面，這次體驗的車型也足夠豐富，雙區(qū)自動空調(diào)、無線充電、12.3英寸全液晶儀表盤、10.1英寸中控屏、360度全景影像、座椅/方向盤加熱等等，另外在智能網(wǎng)聯(lián)方面，支持智能語音控制、在線音樂、導(dǎo)航，通過傳祺云平臺（下載專屬APP登錄賬號），還可以遠程控制車輛、車況查詢以及緊急救援等。

　　作為一臺SUV車型，還是的兼顧到日常家用，空間實用性不能丟。實際體驗來看，無論是乘坐空間還是儲物空間，傳祺GS8S都表現(xiàn)不錯，尤其是車內(nèi)儲物空間、后備箱空間，可以說是一大優(yōu)勢。

　　后備箱的地臺比較規(guī)整，橫向以及進深都不錯，最大容積接近900L，滿足日常使用完全沒問題。第二排座椅可以按四六比例放倒，完全放倒后，后備箱空間能擴充至1774L，不過地臺未能做到全平。掀開底板會發(fā)現(xiàn)，后備箱下方還隱藏了個比較大的儲物格，可以放些不常用的雜物，還是很實用的。如果能區(qū)隔開多幾個儲物槽，個人覺得跟有利于收納雜物。

　　GS8S上面搭載的是傳祺第三代2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為185kW，峰值扭矩達到了390N·m，滿足國六b的排放標準。單從這些參數(shù)來看，可以說這是目前自主品牌的2.0T發(fā)動機陣營里最強的，無論是馬力還是峰值扭矩都有不小的優(yōu)勢，甚至超過不少的合資品牌。變速箱則是來自愛信的6速手自一體變速箱，算是老搭檔了。

　　這臺2.0T發(fā)動機之前在新款的GS8上已經(jīng)體驗過，充沛的動力輸出給我留下比較深的印象。那現(xiàn)在放到GS8S上面，動力表現(xiàn)我覺得是有過之而無不及的。

　　即便是默認的comfort模式，提速就挺輕快的，完全沒有大車的那種笨重感，輕松跟上車流。如果覺得還不夠，可以繼續(xù)切換到運動模式，這個時候儀表盤也會變?yōu)槿t的一個主題，看著挺帶感。同時發(fā)動機的轉(zhuǎn)向基本是保持哎2000轉(zhuǎn)以上，換擋時機也會延后，甚至能飆到四五千轉(zhuǎn)（轉(zhuǎn)速保持），這種模式下的動力響應(yīng)快很多，提速也更暢快。

　　說到駕駛模式，不得不提的就是傳祺獨有的user模式，可以在儀表盤里面選擇，一共有五檔選擇，從一檔到五檔動力的響應(yīng)越來越快，可以滿足不同人群的駕駛需求。簡單來說就是，開車溫柔一點的可以選擇低檔位，喜歡激烈駕駛的可以選擇高檔位。

　　這款愛信的6AT變速箱算是老搭檔了，大部分情況下平順性表現(xiàn)都沒有太多可以挑剔的，換擋的速度不算快，但動力的銜接很順。真要挑刺的話，在走走停停的跟車工況下，低檔位間的切換還做不到完全無感。

　　轉(zhuǎn)向的設(shè)定倒是沒有太多的驚喜，調(diào)校風(fēng)格與GS8差不多，屬于那種輕巧的風(fēng)格，指向算不上精準，但比較線性，日常開還是挺輕松的。當(dāng)然，如果調(diào)到運動模式，轉(zhuǎn)向助力也會變的稍沉一些，但不算太明顯。

　　在隔音方面反而給到我驚喜，像日常這樣開的話，車廂對于路噪、風(fēng)噪抑制還是不錯的，即便是高速對于風(fēng)噪的隔絕也做得比較好，整體的車廂靜謐性表現(xiàn)不錯。不過在加速的時候，發(fā)動機的聲音就比較直接傳進車廂，不知道是不是有意而為了。

　　最后說下底盤表現(xiàn)，這也是和GS8在駕駛方面區(qū)別最明顯的地方。和我預(yù)想中差不多，GS8S的底盤調(diào)校是要更硬一些的，尤其是轉(zhuǎn)彎是側(cè)向的支撐性要更好，過彎的信心也更足一些。不過遇到那些比較高一點的減速帶、坑洼路面時還是減慢點速度吧，不然顛簸感會比較明顯，尤其是后排。

　　PS：由于測試當(dāng)天下著小雨，地面比較濕滑，對測試的成績有一定的影響（尤其是制動成績），僅供參考。

　　0-100km/h百公里加速測試：

　　調(diào)至運動模式，關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，原地起步發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以保持在2000轉(zhuǎn)以上，起步瞬間輪胎會出現(xiàn)短暫的輕微打滑。在全油門起步時會抬頭現(xiàn)象不算夸張，整個加速過程中變速箱的換代速度不算快，但是很平順沒有明顯的沖擊感。最終測得最快的成績?yōu)?.42秒。

　　100km/h-0百公里制動測試：

　　全力制動過程中，腳感扎實而且沒有出現(xiàn)跑偏的情況，制動力比較平穩(wěn)。值得一提的是，米其林Primacy 4輪胎的抓地力還不錯，在雨天的濕滑路面也能抓得住地面，比想象中好些。最終我們測得百公里制動距離為41.04米，在濕滑路面有這個表現(xiàn)還不錯。

　　四種工況噪音測試：

　　怠速狀態(tài)下，發(fā)動機運轉(zhuǎn)的聲音以及環(huán)境的噪音都被隔絕比較徹底，中低速狀態(tài)下路噪也不算明顯，即便是高速狀態(tài)下，傳入車廂的風(fēng)噪抑制得也不錯，靜謐性表現(xiàn)比較出色。不過在中低速巡航時的再提速，發(fā)動機的聲音還是比較明顯，不知是否有意而為了。

　　從定位來講，GS8S可以看成是GS7的替代車型，這一點其實從它的軸距、車身尺寸參數(shù)就能看出來。但筆者更愿意把它看成GS8的五座運動版，因為它呈現(xiàn)出來的風(fēng)格與GS8差別比較明顯，無論是感官上給人的印象、還是駕駛體驗上，GS8S都更符合“S”這個取向，面向的群體是完全不同的，這點很重要。

　　“多車戰(zhàn)略”是現(xiàn)在很多車企都在使用的招數(shù)，力求將產(chǎn)品涵蓋到各個細分化市場，不想放過任何類型的消費群體。不過很關(guān)鍵的一點是，這些車型的定位要拎得清，價格也要定得準，這樣才能合力掙錢，不然就是自相殘殺。產(chǎn)品定位上我認為傳祺GS8S是沒問題的，接下來就看價格了。據(jù)悉，新車將于4月下旬上市，我們拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）