同級最強(qiáng)2.0T發(fā)動機(jī)加身 測試廣汽傳祺GS8S
GS8S上面搭載的是傳祺第三代2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī),最大功率為185kW,峰值扭矩達(dá)到了390N·m,滿足國六b的排放標(biāo)準(zhǔn)。單從這些參數(shù)來看,可以說這是目前自主品牌的2.0T發(fā)動機(jī)陣營里最強(qiáng)的,無論是馬力還是峰值扭矩都有不小的優(yōu)勢,甚至超過不少的合資品牌。變速箱則是來自愛信的6速手自一體變速箱,算是老搭檔了。
這臺2.0T發(fā)動機(jī)之前在新款的GS8上已經(jīng)體驗(yàn)過,充沛的動力輸出給我留下比較深的印象。那現(xiàn)在放到GS8S上面,動力表現(xiàn)我覺得是有過之而無不及的。
即便是默認(rèn)的comfort模式,提速就挺輕快的,完全沒有大車的那種笨重感,輕松跟上車流。如果覺得還不夠,可以繼續(xù)切換到運(yùn)動模式,這個(gè)時(shí)候儀表盤也會變?yōu)槿t的一個(gè)主題,看著挺帶感。同時(shí)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)向基本是保持哎2000轉(zhuǎn)以上,換擋時(shí)機(jī)也會延后,甚至能飆到四五千轉(zhuǎn)(轉(zhuǎn)速保持),這種模式下的動力響應(yīng)快很多,提速也更暢快。
說到駕駛模式,不得不提的就是傳祺獨(dú)有的user模式,可以在儀表盤里面選擇,一共有五檔選擇,從一檔到五檔動力的響應(yīng)越來越快,可以滿足不同人群的駕駛需求。簡單來說就是,開車溫柔一點(diǎn)的可以選擇低檔位,喜歡激烈駕駛的可以選擇高檔位。
這款愛信的6AT變速箱算是老搭檔了,大部分情況下平順性表現(xiàn)都沒有太多可以挑剔的,換擋的速度不算快,但動力的銜接很順。真要挑刺的話,在走走停停的跟車工況下,低檔位間的切換還做不到完全無感。
轉(zhuǎn)向的設(shè)定倒是沒有太多的驚喜,調(diào)校風(fēng)格與GS8差不多,屬于那種輕巧的風(fēng)格,指向算不上精準(zhǔn),但比較線性,日常開還是挺輕松的。當(dāng)然,如果調(diào)到運(yùn)動模式,轉(zhuǎn)向助力也會變的稍沉一些,但不算太明顯。
在隔音方面反而給到我驚喜,像日常這樣開的話,車廂對于路噪、風(fēng)噪抑制還是不錯(cuò)的,即便是高速對于風(fēng)噪的隔絕也做得比較好,整體的車廂靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)。不過在加速的時(shí)候,發(fā)動機(jī)的聲音就比較直接傳進(jìn)車廂,不知道是不是有意而為了。
最后說下底盤表現(xiàn),這也是和GS8在駕駛方面區(qū)別最明顯的地方。和我預(yù)想中差不多,GS8S的底盤調(diào)校是要更硬一些的,尤其是轉(zhuǎn)彎是側(cè)向的支撐性要更好,過彎的信心也更足一些。不過遇到那些比較高一點(diǎn)的減速帶、坑洼路面時(shí)還是減慢點(diǎn)速度吧,不然顛簸感會比較明顯,尤其是后排。
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