GS8S上面搭載的是傳祺第三代2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為185kW，峰值扭矩達到了390N·m，滿足國六b的排放標準。單從這些參數(shù)來看，可以說這是目前自主品牌的2.0T發(fā)動機陣營里最強的，無論是馬力還是峰值扭矩都有不小的優(yōu)勢，甚至超過不少的合資品牌。變速箱則是來自愛信的6速手自一體變速箱，算是老搭檔了。

　　這臺2.0T發(fā)動機之前在新款的GS8上已經(jīng)體驗過，充沛的動力輸出給我留下比較深的印象。那現(xiàn)在放到GS8S上面，動力表現(xiàn)我覺得是有過之而無不及的。

　　即便是默認的comfort模式，提速就挺輕快的，完全沒有大車的那種笨重感，輕松跟上車流。如果覺得還不夠，可以繼續(xù)切換到運動模式，這個時候儀表盤也會變?yōu)槿t的一個主題，看著挺帶感。同時發(fā)動機的轉向基本是保持哎2000轉以上，換擋時機也會延后，甚至能飆到四五千轉（轉速保持），這種模式下的動力響應快很多，提速也更暢快。

　　說到駕駛模式，不得不提的就是傳祺獨有的user模式，可以在儀表盤里面選擇，一共有五檔選擇，從一檔到五檔動力的響應越來越快，可以滿足不同人群的駕駛需求。簡單來說就是，開車溫柔一點的可以選擇低檔位，喜歡激烈駕駛的可以選擇高檔位。

　　這款愛信的6AT變速箱算是老搭檔了，大部分情況下平順性表現(xiàn)都沒有太多可以挑剔的，換擋的速度不算快，但動力的銜接很順。真要挑刺的話，在走走停停的跟車工況下，低檔位間的切換還做不到完全無感。

　　轉向的設定倒是沒有太多的驚喜，調校風格與GS8差不多，屬于那種輕巧的風格，指向算不上精準，但比較線性，日常開還是挺輕松的。當然，如果調到運動模式，轉向助力也會變的稍沉一些，但不算太明顯。

　　在隔音方面反而給到我驚喜，像日常這樣開的話，車廂對于路噪、風噪抑制還是不錯的，即便是高速對于風噪的隔絕也做得比較好，整體的車廂靜謐性表現(xiàn)不錯。不過在加速的時候，發(fā)動機的聲音就比較直接傳進車廂，不知道是不是有意而為了。

　　最后說下底盤表現(xiàn)，這也是和GS8在駕駛方面區(qū)別最明顯的地方。和我預想中差不多，GS8S的底盤調校是要更硬一些的，尤其是轉彎是側向的支撐性要更好，過彎的信心也更足一些。不過遇到那些比較高一點的減速帶、坑洼路面時還是減慢點速度吧，不然顛簸感會比較明顯，尤其是后排。