【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】目前許多搭載48V輕混系統(tǒng)的產(chǎn)品越來越多了，特別是自主品牌，但真正愿意說清楚其中門道的廠家?guī)缀鯖]有，愿意講清楚48V真實面目的媒體也是少之又少，畢竟講清楚了可能有些產(chǎn)品就沒人愿意掏錢了。今天帶來2021款別克英朗48V輕混車型的試駕體驗，不光和大家科普一些什么是48V輕混，在做駕駛體驗之外，也深度剖析一下英朗的48V輕混究竟做的怎么樣。

　　48V輕混系統(tǒng)早在1988年就已經(jīng)由SAE提議將汽車標(biāo)準(zhǔn)電壓從12V提升至48V，來滿足日益增加的電氣設(shè)備，時至2011年奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷、大眾聯(lián)合推出了48V輕混系統(tǒng)。從那時起，48V輕混系統(tǒng)就在歐洲生根發(fā)芽了，時至今日48V輕混系統(tǒng)的主戰(zhàn)場也在歐洲，近年才有部分車企開始將其引進(jìn)國內(nèi)。

　　48V輕混系統(tǒng)究竟是什么？首先整套系統(tǒng)提供的電壓為48V，屬于低于60V安全電壓的低電壓系統(tǒng)，與所有我們常見的混動形式完全不同，簡單的說就是沒有橙色的高壓線，人手摸了電不死。

　　整套系統(tǒng)可以輕松的外掛在燃油車的動力系統(tǒng)之上，改造方便成本低。它同樣由電機(jī)與電池組成，你可以把它看做一個12V電源的升級版，也可以看做電驅(qū)動比例最低的混合動力系統(tǒng)。

　　48V輕混系統(tǒng)到底有什么用？首先在中國市場可以從雙積分策略中獲得積分，最主要的作用就是節(jié)油減排，讓車輛符合越來越嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，由于其結(jié)構(gòu)簡單成本低，很容易就能在燃油車上外掛一套48V輕混系統(tǒng)。

　　48V輕混系統(tǒng)的優(yōu)點有很多，全方位代替原先12V電池系統(tǒng)，而且效率高損耗低，支持空調(diào)壓縮機(jī)、冷卻水泵、真空泵等在發(fā)動機(jī)關(guān)閉時也能工作，并且能夠支持功率更大的車載設(shè)備?？梢哉系魡訖C(jī)，接管發(fā)動機(jī)其他，點火時間更短、噪音更低、震動更小。高級別的系統(tǒng)讓渦輪電動化，不再由廢氣驅(qū)動，直接由電機(jī)帶動完美解決渦輪遲滯問題。

　　當(dāng)然48V輕混系統(tǒng)并不是單一一種，主流有兩種配置，根據(jù)電機(jī)放置的位置不同區(qū)分。電機(jī)外掛在發(fā)動機(jī)皮帶邊上P0位置的叫做BSG，電機(jī)安裝在變速箱曲軸前面P2位置的叫做ISG。目前主流的大多采用BSG的方案，對整車改動最小，可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)啟動機(jī)與發(fā)電機(jī)。

　　2021款別克英朗成為了別克首款配備48V輕混系統(tǒng)的車型，在1.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)與6速手自一體變速箱的基礎(chǔ)之上獨立配備了這套48V輕混系統(tǒng)，從布置上來看屬于P0端的BSG系統(tǒng)，電機(jī)通過皮帶輪與發(fā)動機(jī)相連。

　　從官方給到的工況模式圖上，這套系統(tǒng)總共帶來6中全新的工況，最主要的目標(biāo)是降低油耗，預(yù)計油耗的降低在8~10%。 48V電機(jī)能在0.4秒內(nèi)喚醒發(fā)動機(jī)，在試駕體驗中能明顯感受到智能啟停的效果大幅改善，松開油門后急速點火的發(fā)動機(jī)還能給人一絲高級感，但抖動稍顯明顯。

　　在時速低于20km/h的低速滑行時，英朗可以由48V輕混系統(tǒng)來接管動力，發(fā)動機(jī)完全停止噴油，有電機(jī)帶動發(fā)動機(jī)保持轉(zhuǎn)速，同時通過動能回收來儲存電能。在車輛速度接近與0的時候能夠讓發(fā)動機(jī)提前完全斷油停機(jī)。在低速工況中，48V系統(tǒng)相當(dāng)于將車輛切換到接近純電的模式，可以有效降低低速或怠速是的燃油消耗。

　　通過電機(jī)助力還可以提升起步響應(yīng)，起步時給到5~20N·m的扭矩助力。實際體驗中，起步松開剎車后的確有一種駕駛電動車的錯覺，起步非常輕快有力，明顯改善渦輪起壓之前的動力，并有效降低起步時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，在停停走走的路段降低油耗。

　　從物理結(jié)構(gòu)、工況圖、實際體驗，我們發(fā)現(xiàn)英朗這套BSG配置的48V輕混系統(tǒng)是不會參與急加速、高速巡航等工況的，實際上對車輛的動力并沒有數(shù)值上和體驗上的提升。它的作用最主要還是將燃油車高油耗的工況由電機(jī)接管來降低油耗，還能夠通過電機(jī)特性彌補(bǔ)燃油車特別是小排量渦輪起步等工況中動力的不足。

　　對別克的工程師來說，加入48V輕混系統(tǒng)最大的挑戰(zhàn)是什么？由于48V輕混系統(tǒng)基本屬于外掛模塊，加入之后車輛將需要協(xié)調(diào)傳統(tǒng)小排量渦輪動力系統(tǒng)與輕混系統(tǒng)兩套系統(tǒng)帶來的復(fù)雜工況，可以看到的是光輕混系統(tǒng)就帶來了6種新的工況，特別在低速時，車輛的運轉(zhuǎn)模式將變的非常復(fù)雜。

　　如果是置入變速箱的ISG 48V系統(tǒng)，能夠?qū)u輪電動化，那相當(dāng)于整套系統(tǒng)的啟動停止節(jié)奏都將以48V系統(tǒng)為主了，而BSG系統(tǒng)則將面臨一些問題，我們來看看英朗是怎么解決的，實際體驗又如何？

　　首先起步階段由于電機(jī)的活躍介入，車輛變得非常靈敏，起步的體驗很不錯，轉(zhuǎn)速的爬升比較緩慢，速度爬升卻很迅速，超過20km/h后稍稍深踩油門，渦輪剛好準(zhǔn)備就緒，電機(jī)推出渦輪介入，相比以前渦輪遲滯帶來動力陡然升高，如今的英朗表現(xiàn)的就要平順很多了。

　　進(jìn)入巡航速度之后，發(fā)動機(jī)開始帶動電機(jī)為48V電池充電，在之后的行駛中或者更高速的加速與超長中，48V系統(tǒng)都是不參與的，這里是發(fā)動機(jī)出力特性中的強(qiáng)項。松開油門后，動能回收系統(tǒng)不會立即介入，會在速度稍緩一些之后開始介入，力度相當(dāng)于一般電動車最輕的那一擋。

　　行至路口路遇紅燈，減速至快要停車時，發(fā)動機(jī)早早的就進(jìn)入到啟停模式中等待，啟停生效更快不需要車輛完全停止，更不需要你深踩剎車。在整個怠速與低速工況下，電機(jī)介入很頻繁，盡可能的保證燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　行駛品質(zhì)方面，底盤與靜音表現(xiàn)都還算不錯，懸掛調(diào)校偏軟對小震動的過濾效果不錯，較大幅度的坑洼抗性不錯不會露怯，但大震動會帶來一些車身晃動。靜音方面一直是英朗的強(qiáng)項，同級別中都是做的不錯的，風(fēng)噪路噪有抑制的很好。

　　總的來說，英朗依舊是以燃油系統(tǒng)為主，這套48V輕混系統(tǒng)作為獨立外掛彌補(bǔ)原先系統(tǒng)的各種不足，甚至不用削峰就做到了填谷，對低速行駛的體驗與油耗提升巨大。同時整套系統(tǒng)集成性高空間占用率很低，低成本高效率的解決問題，這也是很多國內(nèi)廠商開始紛紛采用48V輕混系統(tǒng)的根本原因。

　　2021款英朗在外觀內(nèi)飾方面與老款相比沒有任何的差別，這里就不在贅述了，最主要的變化在于新款車型搭載了別克全新的eConnect車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，加入了車載高德導(dǎo)航，安吉星更私人化，需要個人賬號登陸后才能使用其中的功能，內(nèi)含酷我音樂、預(yù)約售后等功能。車載高德地圖的使用體驗與手機(jī)一般無二了，這套系統(tǒng)基本上可以讓你拋棄手機(jī)導(dǎo)航了。

　　語音系統(tǒng)也是一大亮點，雖然系統(tǒng)比較機(jī)械，說話要等“滴”一聲之后，但是識別率很高，在導(dǎo)航設(shè)置目的地時非常的好用。當(dāng)然如果你是在用不慣這套系統(tǒng)，依舊可以選擇蘋果CarPlay和百度CarLife。

　　空間方面，48V輕混系統(tǒng)的電池安置在后排座椅下方，其他電機(jī)電控等硬件全部設(shè)置在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，在空間上你完全感覺不到這套48V輕混系統(tǒng)的存在。前排后排的空間依舊是非常給力，后排兩拳的腿部空間非常寬奢，后排還配備了空調(diào)出風(fēng)口。

　　目前市場上搭載48V輕混系統(tǒng)的車型其實已經(jīng)不少了，甚至還有不少豪華品牌，也同樣采用的是BSG的結(jié)構(gòu)，個別豪華品牌車型還是在削減了原本發(fā)動機(jī)排量的情況下配了48V系統(tǒng)，2.0T削到1.5T再給個BSG的48V，然后價格不變，簡直是在明目張膽的收智商稅。

　　雖然英朗是別克首次搭載48V輕混系統(tǒng)，但誠意還是很足的，典型的加量不加價，不對，從目前的市場情況來看，2021款新車更便宜了。用更低的價格，享受多一套48V輕混系統(tǒng)，還有更低優(yōu)惠和更平順的表現(xiàn)，更有8年或16萬公里超長原廠質(zhì)保服務(wù)，“五五購物節(jié)”期間，還有更多優(yōu)惠在等你。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）