動力系統(tǒng)，BEIJING-X7配備了1.5T發(fā)動機，這臺發(fā)動機型號為AT156T1H，相比之前BEIJING汽車旗下同樣搭載1.5T發(fā)動機的車型來說，這臺發(fā)動機的數(shù)據(jù)有了一個飛躍，最大功率達到了138kW，最大扭矩275N·m，這個布局不僅在集團內(nèi)的車型中，放在自主品牌的1.5T車型中，數(shù)據(jù)也是名列前茅的。與之匹配的是一臺7速DCT雙離合變速箱。

　　由于我們這次試駕的是一臺新車，還沒有完成上牌，所以，我們把它放在了封閉的測試場地。條件限制我們就無法測試它的油耗、噪音等數(shù)據(jù)了，包括它的日常通勤感受也做不到太全面。不過場地的直線距離夠長，它的動力和底盤的表現(xiàn)還是能夠體驗到的。

　　動力表現(xiàn)，確實由于這臺發(fā)動機在數(shù)據(jù)上刷新了BEIJING汽車1.5T的水準，它的加速感受給我們帶來了驚喜。我們在直道上通過不同速度下(場地長度有限，車速在100km/h以內(nèi))的再加速，BEIJING-X7都能提供快速的動態(tài)反映，加速來得非常直接，沒有任何拖泥帶水。所以，這臺車給我們的感覺是，它有點不像是1.5T。

　　底盤是明顯的舒適化調(diào)校，懸掛調(diào)的比較軟，做激烈的變線時能感覺到明顯的側傾。底盤的路感也很柔和，雖然使用了19寸輪圈，但沒有明顯的碎震傳入車內(nèi)。所以，可以看出BEIJING-X7是走舒適化路線的，而且做得還不錯。

　　轉向系統(tǒng)表現(xiàn)很好，與底盤風格完全吻合，轉向手感細膩柔順。尤其是調(diào)頭彎需要較大的轉向角度時，就能看出它從轉動力到回饋力都非常均勻，極其平順找不到一點突兀感，這方面值得表揚。它能提供一種日常駕駛時非常舒適、順手的轉向風格。

　　關于NVH表現(xiàn)，由于場地限制我們無法體驗它的高速隔音水平，但通過中低速行駛可以給大家一些主觀意見來做參考，70km/h內(nèi)基本聽不到什么明顯的噪音，急加速發(fā)動機聲音也不吵，我們知道自主品牌車型噪音最明顯的大多是發(fā)動機，這方面BEIJING汽車一直做得很好，大部分車型的發(fā)動機隔音都不錯。

　　0-100km/h加速測試：11.04秒

　　從測試成績來看，其實符合同級別1.5T的水平，但確實由于隔音做的不錯，發(fā)動機聽不到明顯的嘶吼聲，所以，即便在急加速時主觀體驗還是很舒服的。

　　100km/h-0制動測試：39.6米

　　制動測試，車身姿態(tài)控制得很好，剎車的穩(wěn)定性很高，全段制動力也很均勻，且沒有出現(xiàn)明顯的熱衰竭，最終成績符合主流水平。

　　測試成績放在競爭對手中沒什么優(yōu)勢，一方面是它的尺寸確實比很多車型都大;另一方面，雙離合變速箱由于起步轉速被限制得比較低，導致起步的爆發(fā)力不夠，在測數(shù)據(jù)時會比較吃虧，包括DSG其實也是這樣。所以，很多雙離合變速箱的測試成績是和日常駕駛的加速感受不太對等的，這也是為什么我們前面說它的加速感不像1.5T。當然，有彈射起步功能的車除外。

　　結語：

　　BEIJING-X7作為BMFA魔方架構的首款車型，在產(chǎn)品層面確實帶來了驚喜。個人認為它是目前BEIJING汽車旗下最好看的車型，三聯(lián)屏也是同級車中唯一一個，座椅表現(xiàn)和后排空間也算是數(shù)一數(shù)二的，而且，更高效的發(fā)動機調(diào)校也帶來了不錯的加速表現(xiàn)。所以，這是一臺讓人有驚喜的車，誰說北汽只會造越野車?這臺BEIJING-X7也很香。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）