看著開著都喜歡 測試大眾探岳X 380TSI
動力方面，探岳X提供2.0T高低功率兩款動力版本，而我們這臺380TSI試駕車搭載了2.0T高功率發(fā)動機，最大功率162kW/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4500rpm。與之匹配的是7速雙離合變速箱，這套黃金組合在大眾多款車上都有采用。
大眾這臺2.0T高功率發(fā)動機在性能方面可算是比較搶眼，數據非常漂亮，但初開起來你并不會覺得它會太過迅猛，這與探岳X的調校有很大關系，其實在動力表現(xiàn)方面，探岳X與探岳沒有明顯區(qū)別，并沒有因為其擁有更運動的外觀而變得與探岳判若兩車，兩車最不同的就是底盤方面的調校，這個我們最后再說。
標準模式下，探岳X開起來真的是很放松，揉起來非常省力的轉向，踩下去也很輕乏、沒有多大回饋力的油門踏板，踏板前半段行程幾乎對速度不會有明顯影響，轉速始終不會超過2000rpm，一切設定都不會讓你感覺到緊張或者是興奮。
而如果你想提速的話，那么一定要把油門踩過一半，這時變速箱才會有所反應，轉速才會提升，當然這種“散漫”的風格顯然不適合那些對速度有要求的朋友。而在運動模式下，探岳X變得要比之敏捷了許多，轉速會維持在2500rpm左右，換擋時機也會后延，保證動力時時都處在最為飽滿的狀態(tài)下，性能被全部釋放的探岳X開起來還是非常帶勁的。
我們都知道大眾原來的雙離合變速箱一直被人詬病說低速時不穩(wěn)定，闖動感非常明顯。而經過多年技術上的更新，探岳X上的這款7速雙離合變速箱在闖動方面已經改善了不少，不管是低速還是高速在換擋時都會讓人感覺很平靜，擋位間銜接得更順然，同時，換擋速度依舊是非?？臁?/p>
雖然探岳X的底盤與探岳在硬件方面沒有太大區(qū)別，但不同的是，探岳X配備了大眾DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，除了自動調節(jié)軟硬度之外，還可以通過中控屏內的個性化模式對底盤進行多種調節(jié)，而反饋到體感層面上最直接的感受就是探岳X開起來要比探岳緊致許多，也就是說該軟的時候軟，而該硬的時候硬。在行駛過不平路面上時，探岳X的懸掛依舊很柔軟，會把顛簸屏蔽掉。而面對在一些急彎道，探岳X的底盤就顯得要利落許多，側面支撐力更強，并且車身回正速度更快。這也就讓探岳X比探岳更具操控性，高速時的極限更寬泛。
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