【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】一切失敗都不是定論，而只是短暫的挫折。

　　十年才煥新、卻未延續(xù)輝煌的第二代奧迪Q7，中期改款選擇以接近換代的力度，對新Q7的外觀和內(nèi)飾進(jìn)行了大范圍調(diào)整的舉措。

　　我們仿佛看到了初代Q7帶著光和熱樹立行業(yè)標(biāo)桿時的樣子。憑借進(jìn)取的Q家族SUV設(shè)計(jì)理念，領(lǐng)先的創(chuàng)新科技，出色的智能配置，中期改款Q7能實(shí)現(xiàn)標(biāo)桿式的自我顛覆和跨越嗎？

　　作為ABB品牌中唯一標(biāo)配矩陣式大燈的車型，奧迪為全新Q7的大燈加入了點(diǎn)亮后的動態(tài)效果，在車輛解鎖和上鎖的時候，便可以展現(xiàn)非常炫酷的燈光“儀式感”，其效果非常有調(diào)性，在這方面，寶馬X5和奔馳GLE可是望塵莫及的。

　　進(jìn)入新能源時代，汽車是越來越智能，為此我們也是新增了一個智能化程度評價。

　　12.3英寸全液晶虛擬駕駛艙、10.1英寸上方中央觸摸顯示屏、8.6英寸下方中央觸摸顯示屏，共同營造富有革命性的“三屏聯(lián)動”全智能觸控人機(jī)交互體驗(yàn)。

●屏幕素質(zhì)

　　據(jù)悉，iPad Pro色域已經(jīng)達(dá)到了DCI-P3標(biāo)準(zhǔn)，可以說非常專業(yè)級別的顯示色彩標(biāo)準(zhǔn)了。

什么是DCI-P3?

　　這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)是數(shù)字影院較新的色彩標(biāo)準(zhǔn)，它能夠匹配電影院中大部分色域。在Rec.709的標(biāo)準(zhǔn)之上，擁有更多紅色和綠色的范圍，幾乎能夠完全覆蓋Rec.709標(biāo)準(zhǔn)，而Rec.709標(biāo)準(zhǔn)是目前高清電視（HDTV）的國際標(biāo)準(zhǔn)。對于任何顯示設(shè)備來說，能夠顯示的顏色越多，這就表示其色彩表現(xiàn)能力越強(qiáng)，DCI-P3標(biāo)準(zhǔn)則完全高于Rec.709標(biāo)準(zhǔn)。

　　經(jīng)過一番測量后，新款奧迪Q7在色彩方面得分為78分，雖然在所有屏幕中分?jǐn)?shù)得分不算高，但相對于我們大部分車來說，已經(jīng)是處在一個較高的高度上。

　　備注：測量單位為攝氏度，且全部在冷車情況下點(diǎn)亮15分鐘后測量

　　經(jīng)過測量，新款奧迪Q7屏幕的平均溫度在36.4°，接近我們?nèi)梭w日常體溫；值得一提的是，其對屏幕的溫控也把握的相當(dāng)均勻，不會像其他車型那樣，各個部位有著較大的溫差。

　　經(jīng)過測量，其數(shù)據(jù)A為52cm，數(shù)據(jù)B為40cm，因此根據(jù)計(jì)算得出最大可視角度為104.86°。

●硬件

　　新款奧迪Q7所搭載的全新MMI觸控顯示屏摒棄了常規(guī)的按鈕操作，支持觸覺和聲音反饋，保障行車安全。

●軟件

　　隨著奧迪Q7引來了中期改款，其車載也升級到了最新一代MMI，首先整個UI界面，第一眼看上去就十分精煉，更直接的將各個圖標(biāo)展現(xiàn)在桌面。操作上，該車機(jī)響應(yīng)表現(xiàn)十分靈敏。

　　不過光看界面怎么行，系統(tǒng)的操作邏輯也是非常重要的，于是這里我們設(shè)計(jì)了一個計(jì)時大比拼環(huán)節(jié)，在規(guī)定的時間內(nèi)，讓第一次體驗(yàn)得用戶，按照流程依次打開各個功能：匹配手機(jī)藍(lán)牙→打開藍(lán)牙音樂（開始播放）→撥打10086電話（接通）→調(diào)整車機(jī)屏幕亮度（調(diào)至最亮），并記錄整個操作過程的時間。

●語音系統(tǒng)

　　隨著語音技術(shù)的迭代更新，車載語音系統(tǒng)已經(jīng)成為了智能座艙不可或缺的東西，在語音交互評分體系當(dāng)中，我們細(xì)分了3個項(xiàng)目，首先是常規(guī)的功能實(shí)現(xiàn)，其次是語音系統(tǒng)的識別速度等等，最后加入的方言識別測試能很好地反映出語音系統(tǒng)是否做到真正的智能化。

　　而這一次新款奧迪Q7標(biāo)配自然語音控制系統(tǒng)，根據(jù)官方描述這套系統(tǒng)可理解日常用語中的許多措辭和表達(dá)方式，可通過在線語音比對，直接控制空調(diào)、座椅加熱功能。

　　而在實(shí)際體驗(yàn)中，第一項(xiàng)常規(guī)語音功能，奧迪Q7雖然支持語音輸入導(dǎo)航目的地，但，必須嚴(yán)格按照車機(jī)規(guī)定的模式來設(shè)定，如果用自然語音設(shè)定，將無法被設(shè)別；而在空調(diào)設(shè)置中，識別率的表現(xiàn)就不盡人意，我們大概連續(xù)4次語音設(shè)置空調(diào)，僅有50%的成功率，同時空調(diào)控制僅支持全車調(diào)節(jié)。

　　而對于車窗開啟、天氣預(yù)報等以及方言都是不支持的。

　　而在語音識別速度上，我們以調(diào)節(jié)空調(diào)為例子，經(jīng)過實(shí)測新款奧迪Q7從開始對話到調(diào)節(jié)完成耗時7秒28。

●進(jìn)階功能

　　新款奧迪Q7的MMI暫不不支持OTA升級（只能前往4S進(jìn)行升級），不過好在其本地化應(yīng)用還是比較豐富，并且還支持了手機(jī)遠(yuǎn)程控制、無線Carplay等功能。

●駕駛輔助

　　新款奧迪Q7搭載了全新一代智能駕駛輔助系統(tǒng)，其中包括：路口通行輔助系統(tǒng)、奧迪預(yù)安全系統(tǒng)、車道側(cè)向輔助系統(tǒng)、后方通行警示系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、夜視輔助系統(tǒng)、疲勞識別輔助系統(tǒng)、交通標(biāo)志識別系統(tǒng)等。

　　其中路口通行輔助系統(tǒng)監(jiān)控路口的橫向交通并在緊急情況下進(jìn)行干預(yù)，以避免碰撞。行駛過程中，當(dāng)存有潛在側(cè)面碰撞時，系統(tǒng)會自動發(fā)出光學(xué)和聲學(xué)警告；后方通行警示系統(tǒng)可通過車尾雷達(dá)可識別橫向交通并計(jì)算可能的碰撞點(diǎn)，并在倒車駛出車位時提前識別橫向行駛的車輛并分多級警告駕駛員，以避免與其他車輛發(fā)生碰撞。

　　而自適應(yīng)巡航和高效駕駛輔助系統(tǒng)可以針對交通狀況作出反應(yīng)，并在高速公路駛出和轉(zhuǎn)彎時提供輔助。根據(jù)速度限制和路段情況來調(diào)節(jié)車速；同時還可通過使用滑行階段、發(fā)動機(jī)斷油滑行階段和加速階段，可以降低油耗并提高舒適性，轉(zhuǎn)彎速度曲線以及加速和制動性能取決于在駕駛模式選擇系統(tǒng)中設(shè)定的行駛模式。

　　新款奧迪Q7搭載了EA839 3.0T V6引擎，是時下奧迪高端車型的“標(biāo)配”，其采用了類似于EA888 Gen3B的奧托循環(huán)+米勒循環(huán)的雙循環(huán)，有助于節(jié)約燃油，通過更為嚴(yán)苛的排放法規(guī)。

　　同時，大眾集團(tuán)時下主推的48V輕混系統(tǒng)，亦順理成章地成為了中期改款Q7的標(biāo)配。尤其是為EA839引擎所配套的BSG發(fā)電-啟動一體電機(jī)，最大能夠回收12千瓦的能量，并將其存儲在蓄電池中；而在輔助引擎提升轉(zhuǎn)速時，最大可提供12kW以及60N·m的動力，還能依靠48V電池組，脫離發(fā)動機(jī)支撐空調(diào)/剎車/轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的工作，無形中降低油耗。

　　同時，在用料上“不惜工本”的前后五連桿懸掛系統(tǒng)，以及自適應(yīng)空氣彈簧，均令中期改款底盤的穩(wěn)定性、操控性達(dá)到了與更高一級SUV車型的水平

　　按下檔桿附近的一鍵啟動按鈕，依舊雄厚有力的第一波排氣聲浪襲來，這臺代號為EA839的3.0T V6單渦輪增壓引擎，便正式蘇醒了過來。作為大眾系新一代高端車型的“標(biāo)配”，它在多款車型上已實(shí)現(xiàn)對老款3.0SC V6機(jī)械增壓引擎的取代。

　　當(dāng)然了，新款奧迪Q7作為一輛裝備3.0T引擎的中大型SUV，在中后段的動力儲備絕對充足：在60km/h時將油門踏板踩至Kicked down時，這副8AT變速箱將迅速從7擋摘下，并完成搶進(jìn)3擋-引擎轉(zhuǎn)速拉升到4000rpm之上的過程，再結(jié)合后能提供“排山倒海”般的加速力道。

　　在此過程中，V6引擎那渾厚而順耳的排氣脈沖，與低沉的“啪啪”升擋回火聲相輔相成，再搭配車身的明顯“后坐”，營造出了2.0T車型無可相比的感官刺激。相比代號同為EA839的2.9T V6雙渦輪增壓引擎，中期改款Q7這臺3.0T V6單渦輪引擎，顯然傾向于扭力輸出，而非后段的爆發(fā)力。

　　值得一提的是，新款奧迪Q7為了進(jìn)一步節(jié)省燃油，這臺V6引擎還新增了48V輕混系統(tǒng)，在中期改款前車型的脫擋滑行基礎(chǔ)上，新增了引擎自動熄火功能。

　　這套與Q8/A8L相同的引擎自動熄火系統(tǒng)，在車輛60-160km/h巡航時，能持續(xù)監(jiān)測車輛的各項(xiàng)行駛信息，以及駕駛員的動力請求，以便在輕負(fù)載（例如平路、緩下坡）時，先脫掉發(fā)動機(jī)與變速箱的連接進(jìn)入脫檔滑行模式，并且在條件允許時直接關(guān)閉引擎，僅以48V電池提供轉(zhuǎn)向助力/空調(diào)/剎車所需能量，并隨時以48V BSG電機(jī)迅速而輕柔地喚醒引擎，重投加速。

　　不僅如此，中期改款Q7不僅對行駛方向的管束十分“緊”，在高速巡航時的車身姿態(tài)控制亦令人印象深刻，絕不會像其它競品車型忽忽悠悠地上下/左右晃動，更像是“4個車輪涂了膠水般”緊貼地面疾走。哪怕遇上一般SUV會打底的較大起伏，它也不會馬失前蹄，甚至還能一反常理般“越快越穩(wěn)”，令人不禁拍案稱奇。

　　相比主打運(yùn)動性的奧迪Q8車型，因底盤幾何更為“瘦長”，中期改款的Q7在高速變道時的信心稍遜，但在同級別中已名列前茅：只要方向盤轉(zhuǎn)過極小的曠量區(qū)間，堅(jiān)挺的前軸便能迅速帶領(lǐng)車身偏航，而極為中性的后軸也在極短的時間差內(nèi)跟進(jìn)，令中期改款的Q7完成一次干脆又精確的變道。

　　剎車方面，中期改款Q7無論是在低速亦或是高速下的剎車表現(xiàn)均令人信心十足。得益于博世iBooster電控剎車閥、前6后單活塞的卡鉗、4條固特異Eagle F1性能胎，無論你在何種速度下多么用力地踩下剎車，中期改款Q7都能提供“拳拳到肉”的反向G值，并穩(wěn)穩(wěn)地維持前進(jìn)的方向，不會發(fā)生任何的尾部橫擺 / 車架震動的情況，甚至連ABS系統(tǒng)的介入都偏少，這很好地印證了其底盤功力之深厚。

　　無論是壓沙井蓋、矮減速帶之類的小顛簸，還是輪胎撞上暗坑打底級別的巨大沖擊，中期改款Q7的懸掛系統(tǒng)均能像“打太極”般一一克服，傳遞到車架上的顫動微乎其微，車廂內(nèi)的乘客甚至難以察覺。

　　而在NVH的表現(xiàn)上，哪怕有著碩大迎風(fēng)面積+4條寬胎，中期改款Q7車型高速巡航時的靜謐程度非常棒，不僅引擎在中低轉(zhuǎn)速下的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音很難察覺，甚至連風(fēng)噪都被壓制得所剩無幾，能給到乘員們“完全失去速度感”般的體驗(yàn)，令人靜下心來思考駕駛以外的事情。

　　在關(guān)閉ESP系統(tǒng)+憋轉(zhuǎn)速至2000RPM進(jìn)行彈射起步時，得益于高效的quattro四驅(qū)系統(tǒng)及抓地力優(yōu)秀的輪胎，中期改款Q7并未出現(xiàn)任何的打滑，便能直接往前沖出，給人“拳拳到肉”的加速感。

　　但在車身姿態(tài)的抑制上，中期改款Q7還是出現(xiàn)了抬頭的現(xiàn)象，后懸掛的壓縮亦十分明顯，在同級別中屬正常表現(xiàn)。

　　值得一提的是，中期改款Q7的ZF 8AT變速箱在DYNAMIC模式下采用了激進(jìn)的換擋策略，在1擋升2擋（3.2s左右）、2擋升3擋（5.8s左右）時會有“踹一腳”的結(jié)合感，性能氛圍還是很到位的。

　　最終，中期改款Q7取得了6.48秒的破百成績，在同是3.0T排量的中大型豪華SUV陣列中排名一般，顯露出引擎傾向扭力輸出而不是后段爆發(fā)力的調(diào)教思路。

●百公里制動測試

　　觀察照片，我們能發(fā)現(xiàn)中期改款Q7在剎車時的點(diǎn)頭跡象明顯，容易造成乘客的不安；但所有4條輪胎都能緊緊地捉住地面，在ABS工作時不會出現(xiàn)任何的晃動/滑移現(xiàn)象，讓駕駛員在緊急制動時信心十足。

　　百公里制動測試中，中期改款Q7的前6活塞、后單活塞的剎車系統(tǒng)表現(xiàn)出色，在4條285/40 R21的固特異Eagle F1高性能輪胎的配合下，貢獻(xiàn)出了35.66米的剎車距離，相比同級別大多數(shù)對手有明顯優(yōu)勢。

●噪音測試

　　除開V6引擎在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音稍大，中期改款Q7只要一進(jìn)入巡航狀態(tài)，窗外的世界便仿佛與乘員隔絕開來，最終測試所得的噪音表現(xiàn)，已經(jīng)追平不少旗艦級豪華轎車的表現(xiàn)了。

　　從車輛本身的層次看，中期改款Q7有著同級別一騎絕塵的機(jī)械素質(zhì)、老少咸宜的輕松駕駛體驗(yàn)，以及不再“拖后腿”的內(nèi)外設(shè)計(jì)，意味著這次中期改款誠意絕不亞于換代。

　　對于奧迪品牌而言，中期改款Q7也有了與Q8車型處于同一水平線的實(shí)力，成功重塑了高端產(chǎn)品線的競爭力，對于消費(fèi)者信心的提升稱得上立竿見影。

（圖：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞 / 文：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）