在關(guān)閉ESP系統(tǒng)+憋轉(zhuǎn)速至2000RPM進(jìn)行彈射起步時(shí)，得益于高效的quattro四驅(qū)系統(tǒng)及抓地力優(yōu)秀的輪胎，中期改款Q7并未出現(xiàn)任何的打滑，便能直接往前沖出，給人“拳拳到肉”的加速感。

　　但在車身姿態(tài)的抑制上，中期改款Q7還是出現(xiàn)了抬頭的現(xiàn)象，后懸掛的壓縮亦十分明顯，在同級(jí)別中屬正常表現(xiàn)。

　　值得一提的是，中期改款Q7的ZF 8AT變速箱在DYNAMIC模式下采用了激進(jìn)的換擋策略，在1擋升2擋（3.2s左右）、2擋升3擋（5.8s左右）時(shí)會(huì)有“踹一腳”的結(jié)合感，性能氛圍還是很到位的。

　　最終，中期改款Q7取得了6.48秒的破百成績(jī)，在同是3.0T排量的中大型豪華SUV陣列中排名一般，顯露出引擎傾向扭力輸出而不是后段爆發(fā)力的調(diào)教思路。

●百公里制動(dòng)測(cè)試

　　觀察照片，我們能發(fā)現(xiàn)中期改款Q7在剎車時(shí)的點(diǎn)頭跡象明顯，容易造成乘客的不安；但所有4條輪胎都能緊緊地捉住地面，在ABS工作時(shí)不會(huì)出現(xiàn)任何的晃動(dòng)/滑移現(xiàn)象，讓駕駛員在緊急制動(dòng)時(shí)信心十足。

　　百公里制動(dòng)測(cè)試中，中期改款Q7的前6活塞、后單活塞的剎車系統(tǒng)表現(xiàn)出色，在4條285/40 R21的固特異Eagle F1高性能輪胎的配合下，貢獻(xiàn)出了35.66米的剎車距離，相比同級(jí)別大多數(shù)對(duì)手有明顯優(yōu)勢(shì)。

●噪音測(cè)試

　　除開V6引擎在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音稍大，中期改款Q7只要一進(jìn)入巡航狀態(tài)，窗外的世界便仿佛與乘員隔絕開來，最終測(cè)試所得的噪音表現(xiàn)，已經(jīng)追平不少旗艦級(jí)豪華轎車的表現(xiàn)了。

　　從車輛本身的層次看，中期改款Q7有著同級(jí)別一騎絕塵的機(jī)械素質(zhì)、老少咸宜的輕松駕駛體驗(yàn)，以及不再“拖后腿”的內(nèi)外設(shè)計(jì)，意味著這次中期改款誠(chéng)意絕不亞于換代。

　　對(duì)于奧迪品牌而言，中期改款Q7也有了與Q8車型處于同一水平線的實(shí)力，成功重塑了高端產(chǎn)品線的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于消費(fèi)者信心的提升稱得上立竿見影。

（圖：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞 / 文：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）