后排的設定非常巧妙，在后排座椅的兩側進行了掏空處理，能滿足溜背造型之余保證后排的空間表現，而且兩側的座椅與車門之間也包裹到位，整體的舒適性表現優(yōu)秀，在行駛過程中，后排的震動會比前排稍微多一點，不過對于日常家用來說，完全可以接受。

　　K5凱酷所配備的智能駕駛輔助系統(tǒng)的豐富程度領先同級車型。包括前碰撞預警制動系統(tǒng)(FCA)、盲區(qū)防撞輔助(BCA)、基于導航的智能自適應巡航(NSCC)、車道跟隨輔助(LFA)、高速公路行駛輔助(HDA)、后方交叉防撞輔助(RCCA)等，具體工作原理如下：

　　在這次的高速的實際體驗下來，K5凱酷的駕駛輔助系統(tǒng)的確讓我感到最為驚艷。首先它車道保持功能效果非常好，能在雙手離開方向盤的狀態(tài)下，長時間保持在車道的中央，當系統(tǒng)識別到車道不平整或者其他情況時，才會提醒手握方向盤；另外高速上的限速都會有區(qū)間的調整，K5凱酷能自動識別限速牌，并且進行自動調節(jié)，就不怕因為限速區(qū)間的不同而造成超速；而體驗最好的還是自適應巡航狀態(tài)下，加速或者制動的動作非常平緩，對于乘客來說體驗很好。

　　總結：經歷了前兩代的車型，起亞K5凱酷在第三代的綜合提升是非常明顯的，而且這一次的確是集所有之大成，將目前韓系的全新平臺，全新動力，全新設計語言一次性全布局，往后還會有插混的車型。而試完全新一代的起亞K5凱酷，會發(fā)覺驚艷是一層一層來的，從外觀到內飾，然后到駕駛再到駕駛輔助的功能，的確是讓人眼前一亮；再結合16.18-18.98萬元的預售價格，對于年輕人來說，的確是一個非常有競爭力的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳建泉）