【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】三年前，前通用汽車首席總工程師Peter Savagian說“電動汽車虧錢也得做，不做學不到東西沒辦法找到未來的路”?，F(xiàn)實往往很骨感，每一位躬身入局的企業(yè)家無一不感嘆，探索未來汽車的困難程度超乎想象。在新能源汽車中，大家很容易忽視一個身影，它就是通用，可能許多人不知道在所有傳統(tǒng)車企當中通用算是最早布局純電動戰(zhàn)略的一個。從90年代的EV1，早期的雪佛蘭沃藍達、Bolt到別克VELITE5、VELITE6，通用的純電之路沒有任何捷徑，而是在不斷嘗試中積累突破。原先我對通用的純電車印象還停留在微藍6純電版上，結果當我開上了這臺全新的別克微藍7，發(fā)現(xiàn)它已有質的變化。

　　VELITE5的生命周期比較短，在資金的簇擁下國內新能源汽車的發(fā)展速度大大超出傳統(tǒng)車企的預期，而VELITE5顯然也跟不上通用的新能源步伐。就在大家以為新能源汽車開始放慢腳步時，上汽通用別克接連推出了微藍6純電版、插電混動版和微藍7，前者是多功能運動轎車，而近期推出的微藍7則是盯準國內消費者口味的小型SUV。

　　微藍7是基于通用汽車全球新能源平臺架構打造的車型，和一些傳統(tǒng)車企的土法油改電所不同的是，它是基于純電動汽車而開發(fā)的全新平臺，能夠兼容覆蓋到的車型也非常廣泛，涵蓋了像Bolt EV這樣的微型電動車到中型車甚至全尺寸電動SUV。

　　在這套新的新能源平臺架構中，動力電池是模組的形式扁平分布在底盤下方，這種電芯堆垛方式使其可以在整體架構不變的情況下，改變電池容量支持不同尺寸的車型。在電動車最重要的電池熱管理方面，微藍7用的是通用汽車電芯級智能溫度管理系統(tǒng)，也就是在每片電芯之間都夾了導熱片，導熱片直接與電池組底部的水冷結構相連，實現(xiàn)對每一片電芯的溫度進行控制。這樣做的好處是，可以保證電池組在-30~55℃的寬泛環(huán)境溫度下穩(wěn)定工作，還延長了電池壽命。

　　這個平臺開發(fā)之初就考慮到了電池布置和車身結構強度之間的權衡點，像微藍7除了大量運用超高強度鋼之外（滿足結構強度的前提下能大幅減重，減輕電池所帶來的車重負擔），還通過加大縱梁，將電池包整體安置在縱梁結構內；電池組底部還用了井字形加強筋的底板，充分考慮了對電池的保護。除此之外，電池包采用IP67級密封設計，可以保證最高要求的防塵和水下1米浸泡30分鐘的防水性能，除了隔絕塵埃固體物，還能在車輛涉水時亦保證電池組的安全運轉。

　　上面的平臺特點看不懂沒關系，總結一下就是純電動車平臺，不受制于燃油車的條條框框。別看它只是一臺小型SUV尺寸，純電動平臺之下使得微藍7把前艙空間騰出來給車廂，所以空間會比傳統(tǒng)小型SUV大得多。同樣車身造型設計也得以大展拳腳，短前懸設計和流線形低風阻造型會讓別克老車主們都眼前一亮。