【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】多年來(lái)，奧迪Q7以全面的產(chǎn)品力，成為了中大型豪華SUV細(xì)分市場(chǎng)中的標(biāo)桿。然而在2020年，蓄勢(shì)待發(fā)的林肯品牌攜飛行家車型來(lái)勢(shì)洶洶，劍指Q7的標(biāo)桿地位。

　　這不禁讓我們疑惑，這輛售價(jià)不到60萬(wàn)人民幣的林肯飛行家，能否從售價(jià)將近80萬(wàn)人民幣的奧迪Q7手中，搶過(guò)同級(jí)別標(biāo)桿的地位？

　　畢竟飛行家（詢底價(jià)|查參配）和Q7都來(lái)到了中大型SUV的級(jí)別，哪怕靜靜停泊在路邊時(shí)，也能憑借震懾十足的氣場(chǎng)，攫取路人極高的回頭率。

　　在車頭的觀感上，林肯飛行家的車頭采用了與領(lǐng)航員車型相近的設(shè)計(jì)手法，并更著重于體現(xiàn)“寬+扁”的肌肉輪廓，可謂圓潤(rùn)不失大氣。相比之下，輪廓較為方正、體型稍顯瘦削，且線條十分硬朗的奧迪Q7（詢底價(jià)|查參配），不可避免地在體積感上偏小，不如飛行家來(lái)得大氣舒張。

　　眾所周知，進(jìn)氣格柵象征著前臉的“門面”，飛行家采用了家族式的鍍鉻中網(wǎng)，在粗壯的鍍鉻外圈中融入了品牌LOGO的抽象元素，給人留下端莊大氣的印象；而中期改款后的奧迪Q7，既延續(xù)了一貫的“大嘴”設(shè)計(jì)之余，也將老款車型的鍍鉻飾條，更換為了更顯年輕活力的暗黑漆面，顯然更傾向于吸引年輕一族。

　　值得一提的是，飛行家車型還配備了可變進(jìn)氣格柵，在高速巡航時(shí)能進(jìn)一步提升機(jī)艙的隔熱性，令令引擎一直保持在適度的溫度下運(yùn)轉(zhuǎn)。相比之下，Q7的大面積格柵在高速工況下不利于引擎的保溫，理論上會(huì)令油耗略微增加。

　　在前大燈組的設(shè)計(jì)上，林肯設(shè)計(jì)師們受機(jī)翼設(shè)計(jì)的啟發(fā)，采用了舒張大氣的上揚(yáng)燈眉，很好地與進(jìn)氣格柵形成了視覺(jué)上的銜接，成為前臉形象的點(diǎn)睛之筆。同時(shí)，飛行家的LED大燈組不僅支持隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，還在日間行車燈上采用了纖細(xì)的LED燈條，一掃老派美式豪車“不拘小節(jié)”之虞。

　　而奧迪Q7這邊，則以近看尖銳，遠(yuǎn)看圓潤(rùn)的不規(guī)則大燈組回?fù)簦兄窒挠^感，并在亮度 / 照射范圍的表現(xiàn)上捍衛(wèi)了“燈廠”之名。同時(shí)，Q7大燈組內(nèi)部這根“7+2”LED日行燈也值得一提，其采用了三維的立體設(shè)計(jì)語(yǔ)言，還能在轉(zhuǎn)向燈觸發(fā)時(shí)呈現(xiàn)流水亮起的效果，但燈珠的數(shù)目還是偏少，導(dǎo)致流水效果不如飛行家順滑。

　　在后視鏡設(shè)計(jì)上，兩車均采用了從門板往外延伸的設(shè)計(jì)。盡管在實(shí)際可用面積、輪廓的層次感方面，飛行家明顯領(lǐng)先于Q7，但Q7在S-Kine套件版本的車型上，提供了撞色后視鏡，更顯德式運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

　　來(lái)到側(cè)面，兩車均遵循了中大型SUV的設(shè)計(jì)基調(diào)，看上去魁梧霸氣。其中，飛行家那修長(zhǎng)的機(jī)艙蓋，配上略短的前懸，給人留下修長(zhǎng)的印象，與領(lǐng)航員車型有著異曲同工之妙；而懸浮式的車頂設(shè)計(jì)與筆挺的腰線結(jié)合，勾勒出流暢不失得體的車側(cè)輪廓。

　　而奧迪Q7這邊，則遵循了奧迪品牌一貫的設(shè)計(jì)思路，顯然將實(shí)用性、運(yùn)動(dòng)感的優(yōu)先級(jí)，置于格調(diào)之上：首先，其采用了較高的車窗/車高比，盡管帶來(lái)了更佳的車內(nèi)采光，但欠缺了豪華SUV應(yīng)有的威武；同時(shí)，Q7那輻條偏細(xì)的21英寸五輻運(yùn)動(dòng)輪轂+285/40 R21的固特異Eagle F1輪胎，營(yíng)造出類似賓利車型的運(yùn)動(dòng)感，但似乎與中大型SUV的定位不太搭調(diào)。

　　在輪轂的選擇上，飛行家采用了優(yōu)雅端莊的十五輻“渦扇引擎”輪轂，與255/55 R20的米其林浩悅SUV專用胎搭配，與車身雄渾的視覺(jué)效果十分相稱，快速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)視覺(jué)效果亦可圈可點(diǎn)。此外，得益于較小的簧下質(zhì)量，飛行家便無(wú)需采用過(guò)硬的避震來(lái)約束輪胎跳動(dòng)，從而獲得優(yōu)秀的濾震表現(xiàn)，非常符合老派美系豪車的調(diào)性。

　　林肯飛行家的車尾，采用了時(shí)下流行的貫穿式LED尾燈組，無(wú)形中拓寬了車尾的視覺(jué)寬度，與前臉“寬+扁”的肌肉輪廓形成了呼應(yīng)。無(wú)獨(dú)有偶，奧迪Q7盡管未采用貫穿式尾燈，卻也利用一根粗壯的鍍鉻飾條，將左右尾燈在視覺(jué)上“連接”起來(lái)，達(dá)成類似貫穿式尾燈的“寬體”效果。

　　流暢、渾然天成這兩個(gè)形容詞，竟能用來(lái)形容一輛中大型SUV的車尾，林肯飛行家做到了。相比之下，奧迪Q7的車尾設(shè)計(jì)顯得有些凌亂，出現(xiàn)了過(guò)多的零碎元素（例如雨刮、霧燈裝飾、下方的仿擴(kuò)散器造型），而且在線條上很難形成呼應(yīng)，有種“半成品”的感覺(jué)。

　　仔細(xì)觀察下，林肯飛行家的尾燈組內(nèi)有著細(xì)膩的LED燈帶，呈現(xiàn)出晶瑩剔透的質(zhì)感，晚上亮起后的視覺(jué)效果頗為醒目。而奧迪Q7這邊，設(shè)計(jì)師將老款車型的燈腔造型徹底推翻，改用了與前大燈組類似的“8+1”顆粒樣式，但在大氣程度上仍不及飛行家那般霸氣。

　　在排氣系統(tǒng)方面，飛行家采用了豪邁的雙邊共四出+鍍鉻排氣管的設(shè)定，能在引擎全段轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，營(yíng)造出厚實(shí)而澎湃的排氣聲浪；相比采用“假排氣”，將雙邊共雙出排氣放置在車底的奧迪Q7而言，展現(xiàn)出設(shè)計(jì)上的豪邁與自信。

　　坐進(jìn)飛行家的座艙，一股美式豪華的氛圍撲面而來(lái)：其不僅采用了棕色+深黑色的Old School配色，并在每位乘員的所及之處，包裹了細(xì)膩的真皮、木紋飾板以及金屬元素，營(yíng)造出“看得見(jiàn)摸得著”的美式豪華感。

　　中期改款后的奧迪Q7車型，將老款備受詬病的“大號(hào)Q5L”內(nèi)飾全盤推倒，直接套用了Q8車型的新款虛擬座艙理念，走的是科技+豪華的路線。不可否認(rèn)這套內(nèi)飾非常具有前瞻性，但在用料上還停留在大面積搪塑+鋼琴烤漆飾板+木紋飾板的階段，無(wú)論在真皮的質(zhì)量還是在包裹面積上，均不如林肯飛行家講究。

　　在中控臺(tái)的布局上，飛行家采用了常規(guī)的設(shè)計(jì)思路，除采用按鍵式換擋外，幾乎每個(gè)元素都如你腦海中所期待那般出現(xiàn)，例如空調(diào)依舊通過(guò)中控臺(tái)上的實(shí)體按鍵操控，而且10.1英寸觸摸大屏的位置十分順手，上手難度相對(duì)較低。

　　而奧迪Q7則采用了激進(jìn)的設(shè)定，套用了簡(jiǎn)潔到極致的虛擬座艙概念：中控臺(tái)上的10.1英寸上顯示屏，用于控制信息娛樂(lè)系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)，而8.6英寸下顯示屏讓駕駛員能夠管理加熱、通風(fēng)、空調(diào)以及文字輸入，頗有將中控臺(tái)上的按鍵和旋鈕“趕盡殺絕”的意思。

　　在飛行家那12.3寸的全液晶儀表盤內(nèi)，車輛的引擎轉(zhuǎn)速、車速以及各項(xiàng)行車電腦的數(shù)值，均以大號(hào)字體+簡(jiǎn)潔到家的“鎏金”UI呈現(xiàn)，令駕駛員一瞥便能獲得所需的信息。

　　而中期改款Q7這邊，亦全系標(biāo)配了12.3英寸全液晶儀表盤，顯示效果頗為細(xì)膩，UI效果相比飛行家更接近于機(jī)械儀表，還能顯示車輛機(jī)械狀態(tài)、立體3D導(dǎo)航之類的行車信息， 唯一槽點(diǎn)是不能對(duì)車輛的行駛設(shè)定進(jìn)行操控。

　　經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者口味深度優(yōu)化后的全新SYNC+系統(tǒng)，被集成在飛行家的12.8英寸觸控大屏中運(yùn)行。該系統(tǒng)不僅內(nèi)置許多車載應(yīng)用程序（特別是實(shí)用的導(dǎo)航+在線音樂(lè)導(dǎo)航），并支持OTA更新，達(dá)成了“上車手機(jī)放一邊”的設(shè)計(jì)目的。同時(shí)，其UI十分華麗，且支持對(duì)車輛的絕大部分行駛功能進(jìn)行設(shè)定，甚至連Autohold、陡坡緩降功能均未設(shè)置實(shí)體按鍵，需進(jìn)入屏幕開(kāi)啟。

　　而奧迪中期改款Q7的這塊10.1英寸中控大屏，盡管尺寸較飛行家略小，但在顯示素質(zhì)上依舊十分有競(jìng)爭(zhēng)力，還能設(shè)置3級(jí)的震動(dòng)反饋力度，能模擬出物理按鍵的“咔噠”觸感。此外，其支持Apple CarPlay、Android Auto、Carlife等手機(jī)互聯(lián)，給人別致的交互體驗(yàn)。

　　在檔位的選擇方式上，林肯飛行家的10AT變速箱由鋼琴鍵式換擋機(jī)構(gòu)操控，不僅省心省力，還能在每次換擋時(shí)給予駕駛員足夠的儀式感；而奧迪Q7則采用了MLB-Evo平臺(tái)慣用的扁平電子檔桿，還可隨時(shí)化身對(duì)手部的承托，幫助駕駛員優(yōu)雅地操控下方中控屏幕。

　　飛行家在按鍵式排擋區(qū)域的下方，布置著多媒體及空調(diào)部分的操控面板。精致的金屬紋路旋鈕，與手感細(xì)膩的木紋飾板交相輝映，營(yíng)造出別具一格的美式豪華范，對(duì)于“實(shí)體按鍵控”而言可謂是不可多得的標(biāo)桿設(shè)計(jì)。

　　而對(duì)于奧迪Q7中控下方的8.6英寸屏幕而言，默認(rèn)顯示的空調(diào)面板并不只是它的全部，駕駛員能通過(guò)智能手機(jī)般的操作邏輯，實(shí)現(xiàn)一次識(shí)別多字的連續(xù)手寫(xiě)輸入，顯著提升了MMI系統(tǒng)的人機(jī)交互效率。但在林肯飛行家高智能性的語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)面前，設(shè)計(jì)理念還是落后了半代以上。

　　大燈開(kāi)關(guān)部分，兩車均拋棄了老款車型的旋鈕式設(shè)計(jì)，其中林肯飛行家采用了更精致、更具儀式感的撥桿式設(shè)計(jì)；而奧迪Q7則采用了距離感應(yīng)識(shí)別+按下確認(rèn)的按鈕式設(shè)計(jì)，隨之帶來(lái)的“咔噠”金屬聲響也堪稱一絕。

　　在影音系統(tǒng)上，實(shí)拍的飛行家車型裝備了銳威Revel音響，具備14個(gè)揚(yáng)聲器（兩款頂配車型為28揚(yáng)聲器），在穿透性以及情緒的感染力上可圈可點(diǎn)，低音部分的下潛與彈性亦比較有質(zhì)感。而奧迪Q7這邊，標(biāo)配的10揚(yáng)聲器無(wú)標(biāo)音響的效果實(shí)在平平無(wú)奇，而選裝高端Bang & Olufsen音響系統(tǒng)，亦需要花費(fèi)高達(dá)90600元的成本，實(shí)在有些不劃算。

　　此外，飛行家還全系標(biāo)配了電子車門鎖，能呈現(xiàn)輕巧不費(fèi)力的開(kāi)關(guān)門體驗(yàn)，并在主駕位電子門鎖的基礎(chǔ)上增加了機(jī)械備份，確保在全車斷電的極端情況下，乘客們能通過(guò)主駕位逃出。

　　在后排的配置上，飛行家的豐富程度超乎想象：中排的左右兩個(gè)座位均支持座椅通風(fēng)+座椅加熱，且乘員還能通過(guò)中央扶手上的觸控屏幕，直接操控二、三排的空調(diào)設(shè)定，甚至是多媒體系統(tǒng)。

　　相比之下，盡管中期改款Q7 55TFSI車型，標(biāo)配四區(qū)自動(dòng)空調(diào)及后座座椅加熱，但無(wú)論在面板的科技感，亦或是后排乘客能控制的方面上，明顯落后于飛行家一個(gè)時(shí)代。

　　作為林肯品牌獨(dú)步車壇的“法寶”，本次實(shí)拍的飛行家這兩張22向（頂配為30向）電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，支持對(duì)兩側(cè)腿托、臀部夾緊力度、腰部夾緊力度，以及多段式腰部支撐、頭枕位置進(jìn)行近乎無(wú)極的調(diào)節(jié)，并配搭載了通風(fēng)、加熱等功能。同時(shí)，其表面所包裹的細(xì)膩真皮，以及內(nèi)部的填充物，均一如既往地細(xì)膩。

　　相比之下，中期改款Q7這兩張前排座椅，沒(méi)有極具視覺(jué)沖擊力的運(yùn)動(dòng)造型，且調(diào)節(jié)功能僅限于8向電動(dòng)調(diào)節(jié)+腰部支撐調(diào)節(jié)，無(wú)論看上去亦或是用上去比較“齋”。但好在整副座椅尺寸十分闊綽，同時(shí)內(nèi)部的填充物較為厚實(shí)，在長(zhǎng)途駕駛時(shí)還算愜意。

　　在中排座椅方面，本次實(shí)拍的飛行家車型選裝了“2+2+2”形式的座椅，即有著兩個(gè)獨(dú)立的座椅，同時(shí)均支持前后移動(dòng)+靠背角度調(diào)節(jié)+放倒，以方便第三排乘客的進(jìn)出。與前排座椅類似，飛行家的中排座椅亦非常厚實(shí)、柔軟。

　　如果將中期改款Q7后排的三張獨(dú)立座椅拉至最后、靠背放到最傾斜時(shí)，哪怕乘客一拍腦袋想“葛優(yōu)躺”一下，也能得到最大的滿足，但這是以犧牲后排乘客體驗(yàn)為代價(jià)的。同時(shí)，Q7的中排座椅厚度偏薄、填充物偏硬，乘坐體驗(yàn)相對(duì)一般。

　　此外，飛行家的中排座椅支持電動(dòng)收折，相比于奧迪Q7全系手動(dòng)收折的設(shè)定而言，操作起來(lái)更為輕便。

　　在第三排座椅的實(shí)用性上，飛行家顯然是同級(jí)別中的佼佼者，不僅坐姿更符合人機(jī)工程學(xué)，同時(shí)頭部還是腿部空間均有一定的盈余，相比Q7抓襟見(jiàn)肘的表現(xiàn)更為體面。同時(shí)，飛行家第三排還在兩側(cè)布置了杯架、置物槽，以及空調(diào)出風(fēng)口，相比奧迪Q7更顯人性化的關(guān)懷。

　　值得一提的是，兩車均為第三排座椅配備了電動(dòng)翻折打開(kāi)/放倒的配置，而奧迪Q7更是在此基礎(chǔ)上增設(shè)了后軸空氣懸掛下降高度的載物模式。

　　在尾廂的載物實(shí)用性上，飛行家顯然勝于Q7，不僅在放倒第三排座椅后的進(jìn)深明顯勝出，同時(shí)在兩側(cè)的輪廓平整度、下方儲(chǔ)物格的容積上上亦不逞多讓，輕松應(yīng)付多口家庭之需。

　　在油門踏板的形式上，飛行家采用了豪華車型慣用的風(fēng)琴式油門踏板，而非Q7上的懸吊式油門踏板，能幫助駕駛員更精確地把控油門開(kāi)合，間接提升車輛動(dòng)力響應(yīng)性。

　　而這兩輛中大型SUV的在機(jī)械配置上的相似點(diǎn)，竟然有不少：

●兩車均裝備了3.0T V6渦輪增壓引擎，輸出馬力均在350PS左右；

●兩車均裝備了多檔位AT變速箱，其中飛行家為10AT，Q7為8AT；

●兩車均裝備了四驅(qū)系統(tǒng)，以及多種駕駛模式可選；

●兩車均配備了高級(jí)的底盤架構(gòu)，其中飛行家為前雙叉臂+后多連桿，而Q7則為前后多連桿懸掛；

●兩車均裝備了空氣懸掛。

　　紙面參數(shù)如此接近的兩款車型，售價(jià)還差上了近20萬(wàn)人民幣，那么它們究竟開(kāi)起來(lái)的區(qū)別有多大？

　　按下鋼琴鍵換擋機(jī)構(gòu)附近的啟動(dòng)按鈕，飛行家在引擎啟動(dòng)后的聲浪相比Q7顯然更為克制，幾乎不會(huì)打擾到車內(nèi)乘員：搖上車窗坐在車內(nèi)，你雖然能感受到引擎介入那刻的動(dòng)作，卻很難感受到引擎持續(xù)運(yùn)作時(shí)的振動(dòng)及噪音，意味著飛行家有著相當(dāng)不錯(cuò)的NVH造詣。

　　而Q7上這臺(tái)代號(hào)為EA839的3.0T V6單渦輪增壓引擎，已實(shí)現(xiàn)對(duì)老款3.0SC V6機(jī)械增壓引擎的取代。在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，這臺(tái)引擎的運(yùn)作質(zhì)感油潤(rùn)且綿密，但排氣噪聲的控制還是不如飛行家優(yōu)雅，有種德系性能車的躁動(dòng)。

　　在油門初段的表現(xiàn)上，飛行家的轉(zhuǎn)速拉升會(huì)比Q7車型來(lái)得更輕快，搭配較小的油門踏板阻尼，令3.0T+10AT動(dòng)力總成的扭矩輸出頗為猛烈，哪怕駕駛員踩下5mm-1cm油門踏板，噴涌而出的動(dòng)力也會(huì)令車輛“竄”出去（甚至撓胎），容易把不熟悉它的駕駛員嚇一跳。

　　而奧迪Q7為了營(yíng)造優(yōu)雅端莊的格調(diào)，因此對(duì)油門初段行程的響應(yīng)不甚靈敏，需要駕駛員踩深些許才能提供滿意的加速度，這與很多奧迪車型的調(diào)性一致。但Q7的亮點(diǎn)在于，油門踏板能直接而線性地控制引擎轉(zhuǎn)速的爬升，從而能實(shí)現(xiàn)比飛行家更為緩和的初段加速。

　　但好在飛行家跑順后，整套動(dòng)力總成就會(huì)褪去初段的躁動(dòng)，變得成熟老道：渾厚有力的3.0T V6引擎的組合，在轉(zhuǎn)速不超過(guò)2000rpm的前提下，已經(jīng)能帶動(dòng)車輛暢快而有力地加速；而聰明的10AT變速箱，亦在變速箱升檔時(shí)表現(xiàn)得順滑無(wú)比，將溫柔駕駛時(shí)的頓挫感降到幾乎不可查覺(jué)的水平。

　　而Q7此時(shí)的表現(xiàn)，也與飛行家類似，屬于“踩多少有多少”的類型：這臺(tái)帶有48V輕混系統(tǒng)的3.0T引擎，在1370rpm-4500rpm均能全數(shù)輸出500N·m扭力，配上升擋順暢的ZF 8AT變速箱，在1/2油門下已經(jīng)能給人渾厚的加速體驗(yàn)，與車型定位契合。

　　而在中后段急加速至120km/h時(shí)，飛行家的3.0T引擎將在遲疑半刻后“火力全開(kāi)”，給到駕駛員澎湃的加速響應(yīng)；而10AT變速箱也能迅速連降5個(gè)擋，將轉(zhuǎn)速拉至4000rpm以上，再次結(jié)合時(shí)能令車輛取得最大加速度。坐在駕駛位上的你，也能感受到車尾在猛地一沉之后，車輛能像飛機(jī)起飛時(shí)一般，憑借源源不斷的動(dòng)力往前沖，而加速G力亦會(huì)將你緊壓在座椅上不得動(dòng)彈。

　　當(dāng)然了，同樣的工況對(duì)于Q7而言，同樣也是“小菜一碟”：當(dāng)駕駛員將油門踏板踩至Kicked down時(shí)，8AT變速箱將迅速?gòu)?擋摘下，并完成搶進(jìn)3擋-引擎轉(zhuǎn)速拉升到4000rpm之上的過(guò)程，再結(jié)合后能提供不輸給飛行家的中段加速力道，在此過(guò)程中并不會(huì)產(chǎn)生過(guò)多的頓挫。但受限于3.0T引擎在高轉(zhuǎn)區(qū)域的輸出馬力稍低，因此后段加速的綿密感比不上飛行家。

　　在120km/h高速巡航時(shí)，飛行家的10變速箱能輕松掛上最高擋，將轉(zhuǎn)速壓在1000rpm出頭，進(jìn)入最為經(jīng)濟(jì)的巡航模式；而奧迪Q7受限于變速箱的檔位僅有8個(gè)，因此在巡航時(shí)的齒比相對(duì)較大，同速度巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速相比飛行家高上了幾百rpm，理論燃油經(jīng)濟(jì)性不如飛行家出色。

　　當(dāng)然了，奧迪Q7裝備了48V輕混系統(tǒng)，在中期改款前車型的脫擋滑行基礎(chǔ)上，新增了引擎自動(dòng)熄火功能，在車輛60-160km/h巡航時(shí)，先脫掉發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的連接進(jìn)入脫檔滑行模式，并且在條件允許時(shí)直接關(guān)閉引擎，僅以48V電池提供轉(zhuǎn)向助力/空調(diào)/剎車所需能量，從而彌補(bǔ)檔位數(shù)目不如飛行家的劣勢(shì)。

　　在高速巡航時(shí)的NVH方面，飛行家對(duì)氣動(dòng)噪聲的抑制、車體隔音及ANC系統(tǒng)的調(diào)校，均稱得上“盡善盡美”：時(shí)速60km/h下噪音相比30km/h區(qū)別不甚明顯，而60km/h后的噪聲攀升更是十分的“猶豫”，令包括筆者在內(nèi)的不少編輯對(duì)比試完Q7后，都直呼飛行家“完全沒(méi)有速度感”。

　　而Q7這邊，盡管車體的隔音性已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)，但受限于大號(hào)輪圈+四條高性能輪胎的拖累，長(zhǎng)時(shí)間乘坐還是能感覺(jué)到明顯的“嗡嗡”聲，表現(xiàn)相比裝備靜音輪胎的飛行家而言略差。

　　絕佳的行駛舒適性，一直是飛行家的“王牌”：無(wú)論在何種速度、何種路況下巡航，飛行家尺寸巨大的底盤+相對(duì)不錯(cuò)的車身剛性，能提供四平八穩(wěn)的車身姿態(tài)；而前段軟糯，后段支撐力強(qiáng)的空氣彈簧+自適應(yīng)避震筒，亦能在扁平比高達(dá)45的輪胎支持下，將路面上幾乎所有大小震動(dòng)完全過(guò)濾……

　　而Q7在濾震性的表現(xiàn)上也同樣出色，但懸掛設(shè)定明顯更硬，自適應(yīng)空氣彈簧+電控阻尼避震器的調(diào)校方向，顯然更于提供更好的車身感，而非最大程度地吸收振動(dòng)。因此，Q7在面對(duì)壓沙井蓋、矮減速帶之類的小顛簸顯得路感有些明顯，但對(duì)于輪胎撞上暗坑打底級(jí)別的巨大沖擊，整套懸掛系統(tǒng)還是能展現(xiàn)出應(yīng)有的價(jià)值，傳遞到車架上的顫動(dòng)微乎其微。

　　轉(zhuǎn)向手感上，飛行家顯然是輕柔而細(xì)膩的那派，略顯模糊的車頭指向+較低機(jī)械回正力度的設(shè)定，絕對(duì)能讓你感受到原汁原味的老派美式豪華風(fēng)格。只要就駕駛員將飛行家開(kāi)上高速長(zhǎng)途奔襲，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)竟會(huì)呈現(xiàn)越快越“穩(wěn)”的反饋，徹底令駕駛員進(jìn)入“舒適區(qū)”：開(kāi)上幾百公里后，你絕對(duì)不會(huì)認(rèn)為這套轉(zhuǎn)向體統(tǒng)的“存在感”有多強(qiáng)，而且不會(huì)出現(xiàn)任何疲勞感。

　　相比于飛行家較為輕柔的手感，Q7的轉(zhuǎn)向手感更多了幾分機(jī)械感，阻尼也會(huì)顯得更為“德味”。Q7的轉(zhuǎn)向助力在中低速行駛時(shí)的手感偏輕，但跑起來(lái)后對(duì)路感的保留更為明顯，而轉(zhuǎn)向阻尼也會(huì)線性增加，相比飛行家全段輕柔的設(shè)定而言更具德式沉穩(wěn)韻味，但并不意味著Q7的直線循跡性會(huì)比飛行家強(qiáng)多少。

　　在高速變道時(shí)，林肯飛行家因空氣懸掛前段行程偏軟糯，還是保留了美式SUV一貫的“晃悠”感，在駕駛員嘗試迅速轉(zhuǎn)向時(shí)容易導(dǎo)致車身的重量轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致側(cè)傾明顯，似乎給人的信心不那么充足。

　　但令人驚喜的是，飛行家懸掛后段的支撐相比前段強(qiáng)悍得多，在極限駕駛的情況下能像一只大手般托住車身，避免側(cè)傾進(jìn)一步惡化，亦能保證四條輪胎穩(wěn)穩(wěn)地抓住地面，呈現(xiàn)出“前段軟，后段柔韌，極限深不見(jiàn)底”的底盤風(fēng)格。

　　對(duì)于懸掛全段偏硬的奧迪Q7來(lái)說(shuō)，高速變道時(shí)側(cè)傾沒(méi)有飛行家那么明顯，但依舊能感覺(jué)出車身的重量所在。同時(shí)得益于抓地能力更強(qiáng)的輪胎，其在變道時(shí)的側(cè)向G值也會(huì)比飛行家略高。但還是那句話，更硬的懸掛≠更強(qiáng)的底盤極限，如果飛行家更換與奧迪Q7相同抓地級(jí)別的輪胎，相信它的變道信心不會(huì)比Q7低。

　　在制動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)上，飛行家有著全段偏柔的腳感，在駕駛員需要緩緩減速時(shí)，僅需踩到1/3便能細(xì)膩地將車速降下來(lái)，而不會(huì)打擾到車上的乘客；而當(dāng)駕駛員想迅速停車時(shí)，只需把飛行家的剎車踏板踩至2/3的位置，此時(shí)前兩活塞后單活塞的卡鉗索尼提供的制動(dòng)力，與四條米其林浩悅輪胎的抓地力較為匹配。

　　但需要指出的是，飛行家受限于輪胎的選用，在剎車實(shí)力上還是無(wú)法與前6后單活塞卡鉗+四條高性能輪胎的Q7相提并論。

　　總而言之，如果你是一個(gè)反感硬朗懸掛，追求老派美系豪車那種“晃晃悠悠”駕駛感，以及“排山倒海”動(dòng)力的車主，那么林肯飛行家就是你的首選；如果你是一個(gè)追求運(yùn)動(dòng)、希望懸掛緊繃一些、動(dòng)力跟腳一些的車主，那么奧迪Q7也反倒更合你胃口。

　　其實(shí)這場(chǎng)林肯飛行家與奧迪Q7間的戰(zhàn)役，已超越了車輛本身的范疇，上升到了德系與美系車型多年來(lái)的派系糾葛，更多取決于客戶對(duì)“看得見(jiàn)摸得著”的純正美系豪華感興趣，還是認(rèn)同德系所崇尚的全面造車理念罷了。

　　平心而論，林肯飛行家與奧迪Q7都是兩款競(jìng)爭(zhēng)力十足的中大型豪華SUV，它們?cè)谌粘Ｊ褂蒙系牟罹噙h(yuǎn)比價(jià)格的差距小。

　　如果把拿奧迪Q7的預(yù)算去買飛行家，剩下那將近20萬(wàn)元的現(xiàn)金，拿去自駕游它不香嗎？

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）