【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】現(xiàn)在說到觀致，大家多少有點陌生，畢竟在寶能收購之后沉寂了兩年時間，讓國內(nèi)消費者對整個品牌有所淡忘。觀致邁出復(fù)興關(guān)鍵一步，推出全新的觀致7（詢底價|查參配）?？扇缃竦挠^致不再是過去那個觀致，身為寶能入主觀致后的最新力作，觀致7 里里外外都展現(xiàn)出了許多與以往車型不一樣的產(chǎn)品特質(zhì)，那么重生的觀致7能否吸引消費者青睞？通過這次試駕一探究竟。

　　我同事已經(jīng)提前體驗的觀致7，感興趣的你可以點擊下方文章鏈接，獲得關(guān)于更多詳細(xì)的內(nèi)容。

　　對于這一臺這樣有“話題性”的觀致7，最引人關(guān)注的應(yīng)當(dāng)算是動力系統(tǒng)了，因為這一部分是來自“寶馬”的，有1.6T渦輪增壓發(fā)動機及1.8T渦輪增壓發(fā)動機可選。其中本次試駕的1.8T是從1.6T衍生來的，參數(shù)有了明顯的提升，最大輸出170kW/300N·m，而缸內(nèi)直噴、單渦輪雙渦管渦輪增壓、Valvetronic連續(xù)可變氣門升程等技術(shù)，實現(xiàn)了更高的效率和更猛烈的加速表現(xiàn)。

　　其實，觀致從原來奇瑞的發(fā)動機變成現(xiàn)在寶馬或者說PSA的也很正常，一是寶能收購了觀致，與奇瑞關(guān)系割裂，二是DS深圳工廠被寶能接手之后，用上這臺發(fā)動機也是意料中事。老實說在試駕之前我對這套動力組合并不看好，尤其是7速雙離合變速箱，因為大多數(shù)自主品牌對雙離合變速箱的低擋位頓挫處理得都不夠好，即便是之前匹配的愛信6AT，最終表現(xiàn)也比較一般。

　　這套動力組合的表現(xiàn)確實給我上了一課，除了起步接合稍慢之外，整個提速過程都很想一臺AT變速箱的表現(xiàn)。也就是說，它在平順性上的表現(xiàn)是令人滿意的，從比較柔和的起步不難看出，它在調(diào)校上并不是很激進。油門初段靈敏但不沖，循序漸進的感覺還是很舒服的，也很容易令人接受，而持續(xù)且深厚的爆發(fā)力讓觀致7能夠從容地超車。這樣的調(diào)校讓變速箱在低擋位下的頓挫就更小，沒有明顯的突兀感，日常駕駛找準(zhǔn)節(jié)奏不難。

　　1750-4000rpm扭矩爆發(fā)雖然比較寬泛，但是明顯的渦輪介入感要到2200rpm以上才會顯現(xiàn)，在雙離合變速箱梳理下，動力介入不會很突兀，爆發(fā)力可能會稍顯遲緩，隨后來到中高轉(zhuǎn)速的加速勢頭還是挺過癮的。如果你嫌棄這個節(jié)奏有點慢，Sport模式會幫到你，此時觀致7開起來會爽快不少。當(dāng)然，包括日常駕駛與高速駕駛的表現(xiàn)來看，這套動力組合還是在中高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)會更好，在低速堵車時偶爾會有跟不上節(jié)奏的情況出現(xiàn)，但總體來說挑不出太多毛病。

　　底盤懸掛依舊是常見的舒適性調(diào)校，日常駕駛路面的小震動都可以輕松化解，通過減速帶也沒有生硬的感覺，加上厚實的座椅，好像是墊了一層海綿，傳遞到屁股的震動特別的輕微。在這臺觀致7上，它懸架的舒適性，不乏在一些車輛的厚重感和質(zhì)感。不過，這套懸掛的支撐力度我不是很滿意，以較快速度過彎時，側(cè)傾還是比較容易感受到，堵車時頻繁起步剎車容易出現(xiàn)輕微暈眩感。

　　對于這臺車給我印象比較深的還有它的轉(zhuǎn)向調(diào)校，轉(zhuǎn)向助力比較輕盈，有一定虛位，指向不算很精準(zhǔn)也不算模糊，以便面對擁擠多變的城市道路。無論是在何種駕駛模式下，它的轉(zhuǎn)向手感無論是重手程度，還是整個回正力矩的反饋，基本是差別不大，這可能是為了方便日常使用，也看得出觀致7是有所取舍的。