凌派銳·混動(dòng)的i-MMD系統(tǒng)，在首要考慮燃油經(jīng)濟(jì)性之外，相比于豐田的雙擎系統(tǒng)會(huì)更加注重動(dòng)力性。在實(shí)際駕駛中，普通模式下兩種系統(tǒng)之間差別并不明顯，但在運(yùn)動(dòng)模式下，本田的i-MMD動(dòng)力感受會(huì)比豐田的THS更強(qiáng)勁一點(diǎn)。

　　加速測(cè)試

　　混合動(dòng)力車(chē)型的優(yōu)點(diǎn)就在于有了電機(jī)的輔助，起步非?？旖堇鳎姍C(jī)驅(qū)動(dòng)的起步避免了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力瞬間爆發(fā)導(dǎo)致打滑而損失動(dòng)力，這不論是在日常駕駛中還是加速測(cè)試中都起到了積極作用。

　　 凌派銳·混動(dòng)實(shí)測(cè)0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.01秒，這個(gè)成績(jī)看似一般，但考慮到全車(chē)系統(tǒng)總功率不過(guò)113kW，這個(gè)成績(jī)實(shí)際是超出我們預(yù)期的。對(duì)比同級(jí)別中唯一的對(duì)手——雷凌（卡羅拉）雙擎，10.87秒的成績(jī)?cè)诹枧擅媲?，就顯得遜色一些了。

　　剎車(chē)測(cè)試

　　 凌派銳·混動(dòng)采用前通風(fēng)盤(pán)后實(shí)心盤(pán)的剎車(chē)形式，制動(dòng)踏板腳感緊實(shí)，剎車(chē)力度均勻且強(qiáng)有力，在剎車(chē)測(cè)試過(guò)程中，動(dòng)能回收也產(chǎn)生了一定的制動(dòng)輔助，最終100km/h-0的剎車(chē)距離為39.30米，表現(xiàn)同樣令人滿(mǎn)意。

　　噪音測(cè)試

　　 將車(chē)內(nèi)音響、空調(diào)等可能發(fā)出聲響的功能關(guān)閉后，實(shí)測(cè)怠速噪音36dB，這個(gè)數(shù)值相比于同級(jí)別汽油車(chē)而言自然低了不少，不過(guò)相比雷凌雙擎（31.9dB）還是差了一點(diǎn)，不過(guò)得益于ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，在60km/h、90km/h、120km/h狀態(tài)下，噪音控制表現(xiàn)還算優(yōu)良。

　　油耗測(cè)試

　　混合動(dòng)力車(chē)型的油耗是用戶(hù)最關(guān)心的一個(gè)方面，我們對(duì)凌派銳混動(dòng)進(jìn)行了150公里的綜合路況油耗測(cè)試，測(cè)試路段包含高速公路，市區(qū)環(huán)線(xiàn)快速路，市區(qū)嚴(yán)重?fù)矶侣范巍?/p>

　　這個(gè)油耗測(cè)試結(jié)果比較符合我們的預(yù)期，第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)在兼顧動(dòng)力性的前提下，能夠達(dá)到這個(gè)油耗水平，還是相當(dāng)不錯(cuò)的。近日我們針對(duì)凌派銳·混動(dòng)和雷凌雙擎做了一個(gè)全方位的對(duì)比，感興趣可點(diǎn)擊下方圖片閱讀。