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      1. 氫燃料汽車的味道 試駕現(xiàn)代NEXO

        2020-09-16 19:02:51 作者:蘇侃成
        1氫能源車開起來如何回頂部

          【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在新能源汽車大行其道的當(dāng)下,純電汽車和插電混動車型在這些年確實(shí)得到了不少關(guān)注。不過有這么一種能源方式其實(shí)也是極為高效且環(huán)保,沒錯,那就是氫燃料。本次我來到了位于上海嘉定汽車城FCVC 2020,第五屆國際氫能與燃料電池汽車大會,前往現(xiàn)代的展臺詳細(xì)了解了現(xiàn)代汽車對于氫能源的開發(fā)理念。同時也試駕到了一款可以說是國內(nèi)極為少見,并沒有在國內(nèi)量產(chǎn)的車型:現(xiàn)代NEXO詢底價|查參配)。

         
        氫能源開起來到底什么感覺

          按我以往的試駕標(biāo)準(zhǔn),我會詳細(xì)介紹試駕時整車的承載狀況;試駕工況的溫度……但由于這款車型在國內(nèi)并沒有引進(jìn),且國內(nèi)的加氫條件和試駕車輛有所出入,所以本次的試駕我會盡量以一個簡單的主觀敘述,來跟大家聊一聊。

          首先是大家最為關(guān)心的動力層面,現(xiàn)代NEXO采用一臺120kW的永磁同步電機(jī)作為直接動力輸出源,官方0-100km/h加速時間為9.2秒,最高時速179km/h,最大功率120kW,最大扭矩可達(dá)395N·m。搭載三個儲氫罐,總?cè)莘e156L,標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程800km以上(NEDC工況)。

        現(xiàn)代NEXO體驗(yàn)

          而整臺車的運(yùn)行工況,我也需要和大家科普下:每臺“NEXO”均配有”燃料電池堆“,氫燃料通過”氫供給系統(tǒng)“從”儲氫罐“輸出,進(jìn)入燃料電池的負(fù)極;另一頭由是車前部的”空氣供給系統(tǒng)“,過濾出后的氧氣則注入”燃料電池堆“的正極,在”燃料電池堆“中,使用現(xiàn)代汽車獨(dú)立開發(fā)的”膜電極組件MEA“促進(jìn)電堆中的氫和氧反應(yīng)從而轉(zhuǎn)化成電能。產(chǎn)生的電力直接進(jìn)入驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動車輛行駛,其余的電力則儲存至電池內(nèi)作為備用。剩下燃料電池堆中的氫氧反應(yīng)只產(chǎn)生水,不產(chǎn)生其他有害物質(zhì),最后產(chǎn)生的水則通過管道排出車外。

        現(xiàn)代NEXO體驗(yàn)

        氫燃料汽車的味道 試駕現(xiàn)代NEXO

          車輛開起來的主觀感受和一臺純電車型基本別無二致,起步階段的輕柔感依舊很棒。直接輸出到車輪的動力是由一臺120kW的永磁同步電機(jī)提供,駕駛體驗(yàn)與駕駛一臺電動車沒有差異,在急加速時,燃料電池與后鋰電池協(xié)同工作,整個過程很順暢。

        氫燃料汽車的味道 試駕現(xiàn)代NEXO

          得益于儲氫罐和電機(jī)在前后軸的均勻分布,整臺車的懸架會比傳統(tǒng)新能源車更有貼服感。簡單來說就是在60km/h巡航速度下,這臺現(xiàn)代NEXO的前后懸架厚重感更佳,同時不用擔(dān)心氫能源車輛的底盤布置,這臺新車依舊是采用了前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架。

        氫燃料汽車的味道 試駕現(xiàn)代NEXO

          其實(shí)對于我來說,也是首次駕駛一臺氫能源的車輛,那么從我的角度來看,如果不告訴你這臺車的驅(qū)動方式,你基本不會感受到這臺車與其他新能源車輛的不同之處,我甚至覺得在底盤懸架素質(zhì)層面,它會更接近一臺燃油車(不知道是不是車重的緣故)。

        2快速了解外觀內(nèi)飾/現(xiàn)代氫能源戰(zhàn)略回頂部

         
        氫能源的它長什么樣以及現(xiàn)代是如何布局氫能源的

          現(xiàn)代NEXO源自于2017年發(fā)布一款名為FE的燃料電池概念車。見到實(shí)車,我發(fā)現(xiàn)整車采用大量現(xiàn)代車型當(dāng)前的設(shè)計(jì)元素,像倒梯形的進(jìn)氣格柵、圓潤流暢的車身線條。

        現(xiàn)代NEXO體驗(yàn)

        現(xiàn)代NEXO體驗(yàn)

        現(xiàn)代NEXO體驗(yàn)

        現(xiàn)代NEXO體驗(yàn)

        氫燃料汽車的味道 試駕現(xiàn)代NEXO

        現(xiàn)代NEXO體驗(yàn)

        現(xiàn)代NEXO體驗(yàn)

        現(xiàn)代NEXO體驗(yàn)

        現(xiàn)代NEXO體驗(yàn)

        現(xiàn)代NEXO體驗(yàn)

          其實(shí)早在1988年,現(xiàn)代汽車就設(shè)計(jì)了汽車燃料電池研發(fā)部門,  2000年,以圣達(dá)菲車型為基礎(chǔ),研發(fā)了現(xiàn)代汽車第一款燃料電池汽車;同期,現(xiàn)代汽車創(chuàng)立北極項(xiàng)目,獨(dú)立開發(fā)了完整的燃料電池汽車系統(tǒng),推出了搭載現(xiàn)代汽車燃料電池系統(tǒng)的北極星II概念車型,其輸出功率為80千瓦,續(xù)航里程為370公里。

          而2013年是一個時間轉(zhuǎn)折點(diǎn)。 2013年,現(xiàn)代汽車發(fā)布了全球首款量產(chǎn)的氫燃料電池車ix35 FCEV(途勝燃料電池車),現(xiàn)代汽車氫燃料電池車?yán)塾?jì)行駛里程達(dá)到200萬公里;

        氫燃料汽車的味道 試駕現(xiàn)代NEXO

          在展會上,現(xiàn)代同樣公布了自己的2025戰(zhàn)略:至2025年,現(xiàn)代汽車計(jì)劃銷售67萬輛電動汽車,包含56萬輛電池電動汽車和11萬輛氫燃料電池車,目標(biāo)成為名列年銷量前三的燃料電池車制造

         
        總結(jié)

          在文末,對于這樣一個在國內(nèi)未鋪開的新能源汽車,我也有必要聊聊它的使用成本。比方說目前國內(nèi),一公斤氫氣大概能跑100公里,以當(dāng)前氫價70/公斤算,用車成本0.7/公里,單價還是挺高的。而從能源充填效率方面,現(xiàn)代宣稱就NEXO來說,僅僅5分鐘就可以充滿儲氫罐,但是目前國內(nèi)的加氫壓力僅為35Mpa,與國際還未接軌。

          可見氫能源確實(shí)是一個高效清潔的驅(qū)動車輛方式,不過就目前來看,大面積使用氫能源,依舊還是相當(dāng)任重而道遠(yuǎn)啊。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成)

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