【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在2020年的北京車展上，我第一次見到了上汽大眾新輝昂（詢底價(jià)|查參配），并對(duì)它進(jìn)行了靜態(tài)的拍攝和文章解析。當(dāng)時(shí)它給我留下的印象是：沒那么大眾，又還是一臺(tái)大眾。簡(jiǎn)要來說就是外觀的“炫技”更多，不像一臺(tái)大眾，而至于“還是一臺(tái)”大眾，我的這個(gè)預(yù)設(shè)結(jié)論是一直在等一個(gè)試駕體驗(yàn)。

　　僅僅半個(gè)月后，我在上海就能夠搶先體驗(yàn)到新輝昂的380TSI 旗艦版，也就是將來市售的頂配車型。同時(shí)我也會(huì)對(duì)其進(jìn)行全面的測(cè)試數(shù)據(jù)分析，來從軟硬件實(shí)力方面，看看這臺(tái)車是否稱得上家族旗艦。

　　這臺(tái)上汽大眾新輝昂當(dāng)時(shí)最打動(dòng)我的地方是貫穿式燈帶的前臉，以及目前大眾首款中網(wǎng)可點(diǎn)亮車標(biāo)的車型。作為中期改款車型，以及上汽大眾的旗艦轎車，它外觀內(nèi)飾有哪些亮點(diǎn)呢？同時(shí)在這一段中，我會(huì)和大家聊聊這臺(tái)車在內(nèi)裝配置方面，我認(rèn)為出色的地方。同時(shí)會(huì)替大家體驗(yàn)一下這臺(tái)車的后排乘坐體驗(yàn)。

　　我手頭的這臺(tái)是上汽大眾新輝昂TSI旗艦版，據(jù)悉正式上市后還會(huì)有豪華版和尊貴版。在這個(gè)頂配車型上，比方說前排座椅的通風(fēng)加熱、4向電動(dòng)腰托、方向盤電調(diào)和加熱、四溫區(qū)空調(diào)……高級(jí)舒適配置，都是需要在頂配和次頂配車型才會(huì)配備。不過好在全系車型都是380TSI，所以后面的試駕以及測(cè)試就有了比較不錯(cuò)的指導(dǎo)意義。

　　先慣例聊一下本次測(cè)試的工況，環(huán)境溫度在25攝氏度左右，駕駛了兩天，全程路經(jīng)30%的高速路段（100km/h時(shí)速）；50%的城市路段（60km/h時(shí)速）以及20%的低速非鋪裝路面。這臺(tái)車整體給我的感覺先用兩個(gè)字概括的話，就是：豐富。

　　試駕車型一共擁有5種駕駛模式，我會(huì)比較多的用到運(yùn)動(dòng)模式，不過大家可以完全放心，即使在這個(gè)模式下，整臺(tái)車并不會(huì)變得很“分裂”，它依舊是相當(dāng)?shù)膹娜?。這個(gè)模式下，在60km/h巡航工況中，轉(zhuǎn)速會(huì)比其他模式高出500rpm，而其他幾個(gè)模式的區(qū)分度非常低，需要非常仔細(xì)體驗(yàn)才能感受到其中不同。

　　運(yùn)動(dòng)模式下的油門還是比較靈敏的，起步階段甚至需要稍微掌控下開度，不然整臺(tái)車有點(diǎn) 向前躥的趨勢(shì)。不過習(xí)慣后整個(gè)車在擁堵路段跟車會(huì)非常游刃有余，根本不像一臺(tái)5米多的C級(jí)車。至于制動(dòng)系統(tǒng)給我的反饋，我可以說是堪稱驚艷（參照后文的零百制動(dòng)）。

　　新輝昂的轉(zhuǎn)向手感在百分之90的情況下，是非常輕盈可控的。這帶來的好處是讓駕駛者不會(huì)有駕駛一臺(tái)大車的壓力，這一物理反饋，無論是在何種駕駛模式下，都是輕盈取向。當(dāng)時(shí)速來到80km/h且用到運(yùn)動(dòng)模式下，它轉(zhuǎn)向手感會(huì)有個(gè)比較明顯的突變，此時(shí)整臺(tái)車的指向性會(huì)好很多，不過這也局限于方向盤左右30°左右的曠量擺動(dòng)，再大幅度的修正方向，整臺(tái)車的側(cè)向支撐表現(xiàn)就會(huì)有所匱乏。

　　后面懸架部分也是我會(huì)著重聊到的地方，可以說是這臺(tái)車的一把雙刃劍。

　　新輝昂在次頂配和頂配車型擁有AAS自適應(yīng)空氣懸架，同時(shí)在車內(nèi)可以進(jìn)行車輛升高的操作。這套懸架在大小震動(dòng)過濾上給我的反饋是幾乎滿分，這個(gè)評(píng)價(jià)是基于任何速段的濾震表現(xiàn)，都相當(dāng)出色。令我感到驚喜的是，即使這套懸架足夠舒適，在加速和制動(dòng)情況下的車輛軸向質(zhì)量轉(zhuǎn)移抑制也非常出色，它能夠知曉整臺(tái)車的動(dòng)態(tài)偏擺并進(jìn)行一定程度上的抑制。在壓縮和回彈方面的平衡是相當(dāng)出色的。當(dāng)然就如上文所說，在進(jìn)行高速路段的緊急變道，這臺(tái)車還是受限于近1.9m的車款，左右的偏擺還是有些嚴(yán)重。不過這個(gè)參照系是其軸向?qū)用娴膽壹軆?yōu)異表現(xiàn)。

0km/h~100km/h加速時(shí)間測(cè)試：

　　大眾車系總喜歡低調(diào)公布自己的加速成績(jī)，新輝昂的官方公布成績(jī)?yōu)?.1秒，我的實(shí)測(cè)成績(jī)則比官方公布的優(yōu)秀不少。在運(yùn)動(dòng)模式且關(guān)閉ESC的狀態(tài)下，采用了憋轉(zhuǎn)速?gòu)椛淦鸩椒绞?，新車的轉(zhuǎn)速保護(hù)設(shè)定在3000rpm，彈射起步完全沒有打滑的跡象，這個(gè)變速箱換擋速度除了一二檔有些遲滯，中后段的加速還是銜接出色。

100km/h~0km/h制動(dòng)距離測(cè)試：

　　在制動(dòng)測(cè)試這個(gè)版塊，新車的數(shù)據(jù)確實(shí)讓我咋舌。這也可能歸功于它僅僅700km的用車里程以及這套硬素質(zhì)非常不錯(cuò)的輪胎（基本剛剛磨合開），所以不到35米的制動(dòng)距離，對(duì)于這么一臺(tái)中大型叫車來說，基本是一個(gè)滿分的答卷。

噪音；油耗測(cè)試：

　　掏心置腹地說，以往評(píng)價(jià)測(cè)試一臺(tái)大眾車型，基本提不起我太大的興趣。因?yàn)闊o非是熟悉的配方、熟悉的味道。不過在和這臺(tái)新輝昂共處的時(shí)光里，我發(fā)覺我甚至已經(jīng)喜歡上了駕駛它的感覺。這份高級(jí)感和豐富感，是以往這個(gè)級(jí)別車型很少給到我的。上一臺(tái)有這種感覺的，還是老款的奔馳E級(jí)。

　　更重要的是新輝昂雖然外觀沒有劇烈改動(dòng)，但細(xì)節(jié)上的挑戰(zhàn)正中我懷：不失尊貴的鍍鉻件、科技感的貫穿燈帶和Logo……當(dāng)我坐進(jìn)后排時(shí)，它所提供的又是這個(gè)級(jí)別最大化的行政配置。新輝昂的存在之于我來說，是想成為駕駛它的人，也想成為乘坐它的人。這臺(tái)車給我的體驗(yàn)，一點(diǎn)也不大眾，甚至非常奇妙有趣。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）