質感更強旗艦實力 測試上汽大眾新輝昂
先慣例聊一下本次測試的工況，環(huán)境溫度在25攝氏度左右，駕駛了兩天，全程路經(jīng)30%的高速路段（100km/h時速）；50%的城市路段（60km/h時速）以及20%的低速非鋪裝路面。這臺車整體給我的感覺先用兩個字概括的話，就是：豐富。
試駕車型一共擁有5種駕駛模式，我會比較多的用到運動模式，不過大家可以完全放心，即使在這個模式下，整臺車并不會變得很“分裂”，它依舊是相當?shù)膹娜?。這個模式下，在60km/h巡航工況中，轉速會比其他模式高出500rpm，而其他幾個模式的區(qū)分度非常低，需要非常仔細體驗才能感受到其中不同。
運動模式下的油門還是比較靈敏的，起步階段甚至需要稍微掌控下開度，不然整臺車有點 向前躥的趨勢。不過習慣后整個車在擁堵路段跟車會非常游刃有余，根本不像一臺5米多的C級車。至于制動系統(tǒng)給我的反饋，我可以說是堪稱驚艷（參照后文的零百制動）。
新輝昂的轉向手感在百分之90的情況下，是非常輕盈可控的。這帶來的好處是讓駕駛者不會有駕駛一臺大車的壓力，這一物理反饋，無論是在何種駕駛模式下，都是輕盈取向。當時速來到80km/h且用到運動模式下，它轉向手感會有個比較明顯的突變，此時整臺車的指向性會好很多，不過這也局限于方向盤左右30°左右的曠量擺動，再大幅度的修正方向，整臺車的側向支撐表現(xiàn)就會有所匱乏。
后面懸架部分也是我會著重聊到的地方，可以說是這臺車的一把雙刃劍。
新輝昂在次頂配和頂配車型擁有AAS自適應空氣懸架，同時在車內可以進行車輛升高的操作。這套懸架在大小震動過濾上給我的反饋是幾乎滿分，這個評價是基于任何速段的濾震表現(xiàn)，都相當出色。令我感到驚喜的是，即使這套懸架足夠舒適，在加速和制動情況下的車輛軸向質量轉移抑制也非常出色，它能夠知曉整臺車的動態(tài)偏擺并進行一定程度上的抑制。在壓縮和回彈方面的平衡是相當出色的。當然就如上文所說，在進行高速路段的緊急變道，這臺車還是受限于近1.9m的車款，左右的偏擺還是有些嚴重。不過這個參照系是其軸向層面的懸架優(yōu)異表現(xiàn)。
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