【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】最早得知要做起亞K5凱酷（詢底價|查參配）駕駛輔助系統(tǒng)測試時，說實(shí)話，小編是不抱任何期待的，畢竟L2駕駛輔助系統(tǒng)在當(dāng)前眾多車企中，已經(jīng)作為主流配置普及到旗下車型中了。即使車企自家沒有相關(guān)技術(shù)研發(fā)實(shí)力，像博世這樣的供應(yīng)商也能提供一整套完整的匹配解決方案，車企花錢買就是了，這也是近些年不少十萬元以下的新車也配備L2駕駛輔助系統(tǒng)的原因。

　　原以為這又是一次簡單常規(guī)的體驗(yàn)，經(jīng)過今天的測試，發(fā)現(xiàn)完全不是這樣，就看上面的圖片，能猜到是在做什么測試嗎？這個項(xiàng)目小編也是第一次體驗(yàn)，還有更多亮點(diǎn)，我將在下文詳細(xì)展開。

　　通過選裝包的方式，凱酷（ALL NEW K5）從270T CVVD豪華版開始即可通過選裝方式獲得完整的L2+級別智能駕駛輔助體驗(yàn)，這在同級別車型中，往往還是頂配車型專屬的配置。具體系統(tǒng)配置方面，很多配置都是同級別獨(dú)有的，不少配置還是首創(chuàng)，像導(dǎo)航自適應(yīng)巡航（NSCC）、后方交叉碰撞輔助（RCCA）、高速公路駕駛輔助系統(tǒng)（HDA）、乘客安全下車輔助（SEA）、雙邊側(cè)后方影像（BVM）等功能均為同級獨(dú)有。

　　在實(shí)現(xiàn)的方式上，起亞K5凱酷與其它車型最大的不同是，在原有前毫米波雷達(dá)、前頂置攝像頭之外，在車尾布置了兩個毫米波雷達(dá)，以此實(shí)現(xiàn)了更多新功能。

　　具體操作方面，基本上所有主動安全系統(tǒng)都是默認(rèn)開啟的，第一次上手，不需要進(jìn)入系統(tǒng)進(jìn)行復(fù)雜設(shè)置就能使用。如果有想關(guān)閉的功能，在中控屏內(nèi)也集成有相應(yīng)的選項(xiàng)，都可以進(jìn)行調(diào)整操作。

　　駕駛中，識別側(cè)后方視角盲區(qū)有車輛接近時，通過警告及制動防止發(fā)生沖撞。接近車輛有碰撞危險時，進(jìn)行警告并控制偏制動。系統(tǒng)執(zhí)行流程大概是這樣的，通過后方毫米波雷達(dá)，監(jiān)測到盲區(qū)有車輛時，假如這個時候駕駛員并線操作，系統(tǒng)會報警，再持續(xù)并線時，系統(tǒng)會進(jìn)行單側(cè)車輪制動避讓。

　　單側(cè)車輪制動，將其應(yīng)用在車身姿態(tài)避讓方面，小編也是第一次聽說。在問及工程師為什么不采用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)干預(yù)，而用單側(cè)車輪制動避讓？工程師是這樣解釋的，首先制動車輪執(zhí)行操作相比轉(zhuǎn)向執(zhí)行更快；其次，系統(tǒng)接管方向盤會激起駕駛者的應(yīng)激反應(yīng)，可能會更緊握方向盤；最后，單側(cè)車輪制動時，制動力更容易控制，高速行駛車輛更穩(wěn)定。

　　以下是這項(xiàng)功能的實(shí)測視頻，點(diǎn)開可以了解它具體執(zhí)行效果。

　　這套系統(tǒng)其實(shí)是最常規(guī)的，在眾多品牌車型上均有搭載，對這項(xiàng)系統(tǒng)的測試主要是看其執(zhí)行的精準(zhǔn)度，會不會誤判，或者該執(zhí)行的時候無法觸發(fā)。

　　偵測前方車輛、行人、兩輪車及交叉路口對向直行車輛，預(yù)先警告并采取制動措施，有效避免碰撞事故的發(fā)生，保證行人及駕乘安全。

　　同樣，我也拍攝了一段小視頻，對這套系統(tǒng)執(zhí)行的精準(zhǔn)度有一個直觀的展示。

　　倒車時檢測到后方有車輛，及時發(fā)出警報并輔助剎車，減少由于盲區(qū)導(dǎo)致與后方來車發(fā)生碰撞的安全隱患。

　　這套系統(tǒng)應(yīng)用場景其實(shí)不像前方防碰撞那么豐富，主要還是對倒車過程中盲區(qū)進(jìn)行監(jiān)控，倒車中，識別到后方有車輛靠近時，通過警告及剎車防止發(fā)生沖撞，后方雷達(dá)感知盲區(qū)內(nèi)接近物，預(yù)防碰撞事故，倒車時由于旁邊車輛的遮擋會產(chǎn)生視覺死角，有與未感知區(qū)域接近車輛發(fā)生碰撞的危險。