寶馬X5插電搭載的是直列6缸3.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達(dá)到了210千瓦與450牛米的最大扭矩，由于同時搭載了一臺電動相比燃油版本發(fā)動機的最大功率下調(diào)了40千瓦，扭矩不變。即便這樣發(fā)動機與電動機的綜合功率和扭矩依舊超過了燃油版寶馬X5 xDrive40i。變速器方面依舊匹配的是8AT變速器，官方給出的寶馬X5插電版的百公里加速時間為5.6秒，而燃油版寶馬X5 xDrive40i的官方成績?yōu)?.5秒。

　　駕駛寶馬X5插電混動最大的不同就是按下點火開關(guān)的一刻，沒有了直6 3.0T渦輪增壓的回應(yīng)讓人感覺缺少了點激情，但更快速的動力響應(yīng)以及完全平順的起步會又很是享受，當(dāng)切換到ELECTRIC模式時更是可以做到完全純電行駛，燃油發(fā)動機只有在你設(shè)定的電量鎖定的范圍內(nèi)才會介入工作。即便是純電狀態(tài)下它的動力也完全可以滿足你對一臺寶馬旗艦的期待，而悠然自得的駕駛方式到讓我開始習(xí)慣這種直接又迅速的動力傳遞，此時你大可安靜的去思考前方駛向的終點，優(yōu)秀的靜謐性更是營造出了足夠獨立私密的空間，還有車內(nèi)提供的Harman/Kardon哈曼卡頓高品質(zhì)音響自然也不能錯過。

　　當(dāng)然，混合動力模式才駕駛這臺車時最佳的狀態(tài)，它可以平均85km純電續(xù)航與燃油發(fā)動機做到更好的能量配比，基本上60km內(nèi)正常踏板力度會持續(xù)純電行駛，突然的深踩油門發(fā)動機則會同時介入滿足駕駛者對動力的更高要求，官方5.6秒的加速成績確實不是開玩笑的。不過，在發(fā)動機介入的過程中還是會有明顯的反饋，畢竟這里面搭載的是一臺直列6缸的3.0T渦輪增壓動力，突如其來的排氣聲音就好像投入水面的一塊石頭，平靜的打破帶著持續(xù)高亢的排氣聲浪真的是一秒變臉，對我來說這是平凡路途中的驚喜，并且來得就是如此之快，隨心所欲。

　　底盤懸掛的表現(xiàn)與燃油版相比到?jīng)]有明顯區(qū)別，盡管他配備了電池，但容量也僅為24kWh，所以它的車身重量被控制的依舊完美。這也使得寶馬X5插電混動在日常駕駛依舊表現(xiàn)的靈活隨性，舒適的轉(zhuǎn)向力度與靈敏的車身保持著絕對的自由。當(dāng)然，空氣懸掛提供的阻尼也幫助了它不論是在顛簸還是鋪裝路面都能達(dá)到極高的舒適性，再有四驅(qū)系統(tǒng)的加持，更多的時候需要考慮的是你要去哪，而不是你能去哪。